来源：市场资讯
（来源：AutoReport 汽车产经）
撰文｜杨光
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
中国有句老话，事不过三。
在因为天气原因连续两次推迟后，7月20日晚，2027款星途ES的第三次发布终于成功避开上海的雷雨，圆满礼成。
用一位负责该活动内部人士的话讲，如果再有变数，大概率就不会办了。
但有意思的是，为了卖好这台车，奇瑞又试图去打破这层桎梏。
据不完全统计，自2023年底第一次上市以来，星途ES在随后的两年半时间里，大大小小又上市了不下5次。
或许从奇瑞的角度出发，这么好的产品并不应该是现在这个局面，所以这一次，理工男选择孤注一掷，再搏一把。
NO.1
[熟悉的味道，不同的配方]
星途变了。
80分钟的发布会，核心词只有两个，从简+聚焦。
当晚既没有董事长的殷切期望，也没有分管领导的业绩汇报，星途事业部常务副总经理刘赫宁几乎一个人撑起了整场发布会。
虽然演讲内容依然不外乎设计、操控、性能、安全、智能等常规角度，但无论是前期与勒芒的战略合作，还是CTCC四冠王张臻东的代言，亦或是现场对标帕梅的操作，这些都让在场媒体一下记住了ES的“赛道”标签。
星途事业部常务副总经理刘赫宁
而这是过往数次发布会所没有带来过的。
初代ES试图以六边形全能战士的形象示人，“什么都想讲，但到最后好像什么都没记住”。
这一操作本无可厚非，因为作为集团的金字塔品牌，奇瑞旗下的诸多全新技术都会优先用在星途身上，ES可以讲的东西确实太多太多，只是放在高度内卷的今天，全面就意味着平庸。
尤其在中大型纯电轿车市场，拥有鲜明标签的车型太少了。
从全能到性能，如今星途ES选择重新聚焦一个卖点，先不论结果，方向上至少是对路了。
再来看17.99万-20.99万的定价，一句话总结就是，现在的顶配价格比3年前的入门版还要低。
但低价并没有带来配置上的缩水。
新款ES搭载了全铝飞鱼底盘2.0，簧下质量实现60公斤的减重，配合前双叉臂后五连杆的悬架以及联合西班牙IDIADA顶尖团队的调教，完全符合星途所要塑造的“赛道级性能轿跑”形象。
发布会现场星途将ES与帕梅做对比
此外新车还全系标配了猎鹰700智能辅助驾驶系统与英伟达Orin-Y高算力芯片，智能化水平同样处于行业主流水平。
再说一个细节。
随着2027款ES的上市，星纪元这个产品序列也基本宣告退出历史舞台。
事实上早在去年底的星途品牌焕新之夜活动上就有了端倪，只是这次算是把猜测彻底做实了。在新款ES的尾部，已经彻底没有了STERRA（星纪元）标识。
有人说砍掉星纪元是星途转型必须要承受的减法，而全新的命名体系也自有它存在的道理。
按照星途3.0时代对于产品线的定义，未来星途将核心聚焦ES+ET两大序列，其中ES的产品更聚焦性能以轿车为主，ET则更聚焦豪华并以SUV为主。
NO.2
[3.0时代，星途的机会在哪？]
2022年至2024年，星途销量分别为4.71万、10.95万、13.58万辆，复合年增长率高达69.7%，这一数字常年位居集团前列。
直到去年，星途第一次踩下了刹车，12.04万的销量和同比15%的跌幅已经发出了危险的信号。
1.0时代星途品牌产品矩阵
事实上调整早已在内部开始进行。
去年7月，原本体系相对独立的星途被纳入同期成立的奇瑞品牌国内业务事业群，管理层也完成了新老交替。
去年12月，星途宣布将品牌定位调整为“智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者”，并将从技术、设计、产品等维度全面焕新。
作为星途3.0时代的开山之作，EX7于今年4月19日上市，它也被视为品牌转型的关键车型。新车定位性能豪华大五座SUV，提供增程与纯电双动力，官方指导价19.99万至26.39万元。
按照规划，今年星途还将推出EX6、ES7等全新车型，明年则还有ES7 GT、EX8、ES8等更多重磅车型排队上市。
从EX7开始星途品牌全面焕新
不过在解决完自身的问题之后，星途还需要面对另一个略尴尬的处境：如何与智界共处。
虽然尹同跃在最近的表态中仍将星途视为奇瑞的金字塔，但“智界是奇瑞集团最高层级的战略布局”也并非随便说说。
奇瑞在招股书中对两者的描述是：星途为“科技豪华的汽车品牌”，面向“追求性能、沉稳雅致的用户群体”；智界为“卓越的新能源汽车品牌”，面向“追求智能化、高性能与创新的用户群体”。
两者之间如何形成差异化布局，显然是奇瑞需要在接下来去着重考量的。
不过，星途并不缺少增长曲线，其在海外市场的表现可谓亮眼。
目前星途已销往全球30余个国家和地区，海外市场均价接近40万。
用中东当地经销商的话讲，星途对标的可不是丰田大众，而是雷克萨斯和英菲尼迪。
据说ES的出口价最高超过了100万人民币，并成为中国出口单价最高的车型。
奇瑞的孤注一掷能否重新唤醒ES，不如让子弹再飞一会吧。
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