作者 | 老叮当
编辑 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
7月20日，在上海同济大学校园，原定于7月12日举办、却因台风“搁浅”的的2027款星途ES上市发布会，终于顺利落下帷幕。
为此，星途还在公众号里专门发了说明：为了大家的安全考虑推迟活动，为了弥补这份遗憾，官方还特意给出了延期补偿——延期期间，每天在APP抽取一位下定用户，直接补贴一万元现金减免。这种稍显笨拙却极其真诚的“老实人”做法，很符合奇瑞一贯的“理工男”调性。
有意思的是，上市活动结束后，一场暴雨便倾注而下。圈内人常笑谈“遇水则发”，雨代表财。但这场暴雨，更像一个隐喻，像极了星途和它所在的新能源轿车市场当下的处境——风起云涌，竞争的暴雨无情地拍打着每一个入局者。
在这样残酷的大环境下，星途展现出了极其强烈的“求生欲”。
这种求生欲，最直观地体现在了产品的定价上。本次上市的2027款星途ES，叠加超级置换政策后，最终定价来到了16.99万-19.99万元。而在两年前，第一代星途ES顶着奇瑞集团最新技术的“光环”初次登场时，它的售价区间是19.88万元-33.98万元。
这意味着，新款车型的起步价直接降了将近3万，顶配车型的降幅更是高达14万元。曾经30万级旗舰，如今直接杀入了20万以内的价格腹地。这不仅是向市场的妥协，更是星途在生死看淡的内卷市场中，直接“掀桌子”的决绝姿态。
那么，放下了身段的星途，能否凭借这款车，打赢这场属于“理工男”的破局之战呢？
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产品底牌：“赛级民用”
不堆参数堆底盘
抛开价格的震撼，回归到车本身，星途ES的底牌依然是奇瑞最擅长的——技术与机械素质。这一次，星途为新款ES打出的核心定位是：“赛级民用”。
这四个字并不是悬浮的营销口号。为了坐实这个定位，星途把发布会搬进了同济大学的智能网联汽车测评基地，不仅宣布成为同济无人车队的战略合作伙伴，还请来了CTCC四冠王张臻东担任荣誉总教官。
左：星途事业部常务副总经理刘赫宁；
右：星途ES代言人、CTCC四冠王张臻东
此前，新款星途ES在天马赛道上实测跑出了1分11秒360的圈速纪录，这对于一台偏向家用的中大型轿车来说，是一个相当硬核的数据。
在当下的新能源市场，人人都能靠堆叠双电机把“零百加速”做到3秒俱乐部，但星途想证明的是：傻快不是真正的性能，操控的灵魂在底盘。
新车搭载了全铝飞鱼底盘2.0，前双叉臂后五连杆悬架，配合HDS液压阻尼隔振系统，并由西班牙顶级团队历经上万小时调校。其核心目的，就是让这台车能像专业赛车手所说的那样——“不用人去迁就车，而是车适配人的驾驶习惯”。
在动力和智能化上，它也做到了不偏科。增程版的WLTC馈电油耗低至5.1L，综合续航高达1685km，精准切中了当下的续航焦虑痛点；纯电版则配齐了800V高压和860km长续航；再加上搭载一段式端到端大模型的 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）700智驾系统，星途ES把一个“理工男”能拿出的最好技术，全部塞进了这台不到20万的车里。
从产品力本身来看，星途ES毫无疑问是强大的。但当下的残酷现实是：产品力强，就一定能赢吗？
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置身车市“修罗场”，
比产品更重要的是品牌力
这正是星途目前面临的最大挑战。它一头扎进的，是“最卷中的最卷”——中高级新能源轿车市场。这不仅是兵家必争之地，更是中国车市真正的“修罗场”。
2026年上半年，20万元以上纯电轿车市场， 小米SU7 累计零售80496辆，排名第一；特斯拉 Model 3 同期66442辆，排名第二，断层领先。第三名 极氪007 只有17447辆，其他还有数十款车型，销量更低。
这是一个典型的“头部通吃”的市场。前两名拿走70%以上的份额，剩下所有品牌抢那不到30%。
更重要的是，这个市场还在变得越来越拥挤。每个企业都想在这个细分市场分一杯羹。但残酷的是，如果你的品牌没有进入消费者的核心备选库，你的产品再好，也可能无人问津。
更令人窒息的是，笔者曾与多家车企的高管深入交流，大家普遍的感慨是：在这个细分市场，常规的营销不管用了，甚至连降价都不管用了。当所有人都把价格杀到底线，单纯的降价已经激不起消费者的购买欲望，只会加重观望情绪。
这或许是萦绕在每一个星途人心中最大的“意难平”。
回想当年，第一代星途ES上市时，其产品力在同级中堪称惊艳。但相对较高的定价，叠加当时品牌认知度不足的现实，让它陷入了叫好不叫座的尴尬。
奇瑞汽车董事长尹同跃一直把星途定位为“奇瑞的奥迪、奇瑞的雷克萨斯”。然而，七年过去了，这个梦想还远未实现。
去年7月，奇瑞进行了一次重大组织架构调整，成立了奇瑞品牌国内业务事业群，由执行副总裁李学用兼任总经理，直管星途、艾虎、 风云 、QQ四大事业部，星途被纳入国内业务事业群。这意味着，星途将与集团其他品牌共享研发、采购、制造、营销等核心资源，实现降本增效。
然而，在当下汽车市场上，只有越级的产品力、精准的定价、强大的品牌情感号召力，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。
2027款星途ES用降价和增配的诚意做到了前两点，但如何让消费者在面对小米的流量、极氪的潮流时，愿意为星途买单？这是星途品牌必须跨过的又一道“窄门”。
从本质来看，星途的国内突围之战，早已超越单一车型的销量竞争，是奇瑞集团将海外成熟的高端造车体系、长期主义战略、品质管控能力，全面复刻、落地、放大到国内市场的关键一战，决定着奇瑞能否在国内新能源赛道站稳高端赛道、补齐品牌短板，实现海内外市场双向均衡发展。
当下的星途，并非缺乏实力与机遇，而是需要适配国内市场逻辑，完成品牌价值的本土化重塑，精准补齐发展短板。
首先，完成技术人设的情感化、场景化翻译。奇瑞深耕多年的“理工男”硬核特质、海外市场验证的赛级底盘、安全架构、混动技术，都是核心优势，但目前过于依赖冰冷的参数表达。后续需要跳出技术堆砌的思维，把专业技术转化为用户可感知的日常场景价值。
其次，复刻海外长期主义定力，深耕国内品牌长效建设。奇瑞能实现23年出口领跑、海外高端溢价，核心是坚守长期主义，不短期内卷、不降低品质底线。
这套成熟的战略逻辑，需要完整落地到国内市场。摒弃短期销量焦虑，不因市场波动、短期热度起伏打乱节奏，持续坚守高端品牌灵魂，以稳定的产品品质、持续的技术迭代，夯实国内高端品牌护城河，逐步扭转消费者固有认知。
最后，平衡海内外战略权重，聚焦国内心智突围。依托海外市场的盈利优势、技术积累反哺国内高端化转型，针对性补齐国内营销、品牌传播、用户运营的短板。
依托新款ES等全新车型的上市契机，打造专属产品和品牌记忆点，让奇瑞的高端实力、新能源实力，真正扎根国内用户心智，实现从“海外领跑”到“海内外双向领跑”的战略升级。
结语
多年来，星途一直离成功只差一口气。2027款ES以“赛级民用”的姿态，带着极致的底盘、降了十几万的诚意，以及全新的团队，再次站在起跑线上。
随着产品、团队、战略、营销的全方位升级，2027款星途ES或许能真正吹散市场迷雾，让星途在残酷的中高端新能源轿车赛道，跑出属于中国自主高端品牌的速度与底气。
风雨过后，方见彩虹。接下来，就看这个执拗的“理工男”，能否在这个残酷的"修罗场"里，劈开一条属于自己的高端破局之路。
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