近日安徽省交通运输厅官网公开对“优化提升皖北地区交通基础设施建设水平”提案的答复，其中明确提到加快推进蚌滁宁铁路等项目前期工作，力争在“十五五”期间尽早开工建设。
而今年印发的安徽省十五五规划纲要，已将蚌滁宁铁路纳入重点推进铁路项目序列，与南信合高铁、阜黄高铁并列作为全省跨区域干线铁路开工工程，形成规划纲领与行业主管部门答复函双向印证的政策支撑。
安徽省最新回复中提到开工蚌滁宁铁路
两份权威文件、答复同步释放明确信号：安徽省已对蚌滁宁铁路形成工作共识和目标，那就是努力推动这条高铁“十五五”开工。
而从项目推进实操层面看，安徽省相关配套前期工作早已同步启动。今年早些时候安徽省公开答复信息显示，依托在建淮宿蚌高铁、北沿江高铁建设窗口期，已提前完成蚌埠南站等站点的接轨接口预留，并同步完成了全线预可行性研究编制。
这一系列举措足以印证，安徽省推进蚌滁宁铁路并非停留在纸面规划，而是在实质推进项目开工前期工作。
相比于十五五期间安徽省推动开工的阜黄高铁、南信合高铁、合宿高铁泗县至宿迁段在安徽省内的线路都很短不同，蚌滁宁铁路绝大部分线路位于安徽省内，对安徽来讲分量够重。
那为什么安徽如此坚定希望推进蚌滁宁铁路在未来的几年内开工呢？小编个人觉得最重要的原因还是目前既有的京沪高铁蚌埠至南京段已经饱和。
皖北城市通往南京、长三角南部客流，当前几乎全部集中在京沪高铁蚌埠至南京段，该区间常年处于运力饱和状态。工作日通勤时段、周末短途出游、法定节假日出行高峰，蚌宁区间列车近乎趟趟满员，二等座车票紧俏。
安徽省十五五规划中计划开工的高铁
相关铁路运营数据显示，京沪高铁蚌埠至南京区间每日开行列车数量已逼近线路设计最大开行对数，列车追踪间隔压缩至安全管控底线，无富余运能新增班次。凤阳、明光等皖东县域无直达南京高铁，也需要通过该高铁南下，从而进一步叠加蚌宁段客流负荷。
另外，目前皖北两条纵向干线正同步推进，淮宿蚌高铁、淮阜高铁目前都已启动静态验收，计划今年10月具备开通运营条件。
这两条铁路全线通车后，淮北、宿州等地人口可直达蚌埠南站，原本分散于普速铁路、长途大巴的客流将全部汇集蚌埠，再统一经京沪高铁南下南京、上海，直接放大蚌宁段运力紧张问题。
在此现实背景下，新建蚌滁宁铁路打造蚌埠直达南京第二条高速客运通道，是化解干线拥堵最直接有效的解决方案。
按规划来看，蚌滁宁铁路规划全长约173公里，安徽境内110公里、江苏南京段63公里，全线设计时速350公里。线路走向独立于现有京沪高铁蚌宁段，途经凤阳、明光、滁州，不与既有干线共线运行，南下客流不用再全部涌入京沪高铁蚌宁区间，现有的京沪高铁可优先保障北京至上海长途跨线列车通行。
蚌滁宁高铁示意图
不过，小编认为这条高铁十五五开工仍存在很大不确定性。因为蚌滁宁铁路为跨省高铁，全线开工需要苏皖两省协同推进，不是仅靠安徽一省的热情就能实施的。
但目前来看，安徽和江苏两省对该高铁的规划目标并不一致。江苏省十五五规划纲要显示，蚌滁宁铁路并未纳入十五五开工推进项目清单，仅归类为“开展研究论证”储备项目，与青盐高铁补强、宜湖铁路等远期谋划线路层级一致，规划优先级远低于安徽定位。
对于江苏省来讲，十五五铁路建设重心集中于沿海、沿江通道、苏北纵向干线等。南京北站枢纽现阶段核心对接宁淮城际、上元门过江通道等在建、优先开工项目。
从需求方面看，该线路主要受益片区集中于苏皖交界江北地带，对南京主城、苏南客流增量拉动有限，江苏的建设预期自然要比安徽省低很多。
所以未来蚌滁宁铁路能否进入实施阶段，还需看接下来的实际进展如何。
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