2026年国际重机展上，光阳CV-X45量产版正式亮相。这台车最早以CV-R5概念车身份出现在2024年米兰车展，如今落地量产，预计明年一季度就能进入市场。光阳对这台车的定位很明确，就是跨界ADV踏板，而它最直接的竞争对手，无疑是三阳剑齿虎ADXTG400。
从技术结构上看，CV-X45确实是一台比较纯粹的ADV踏板。它采用轮机分离设计，发动机固定在车架上，后轮由独立铝合金摇臂和链条传动系统驱动。这与传统踏板车发动机与后摇臂一体的结构有本质区别。传统结构下簧下质量偏大，悬挂响应迟缓，通过烂路时车尾动态不够干净。而CV-X45这套布局能明显降低簧下质量，悬挂反应更快，车轮贴地性更好，在非铺装路面上的可控性会优于多数同级竞品。悬挂系统给的是41毫米倒立前叉配中置六连杆后减震，前后轮径分别为15和14英寸，这套硬件在通过性上确实向轻量级ADV摩托车看齐。
动力部分，CV-X45搭载一台427cc单缸水冷发动机，最大马力34.4匹，峰值扭矩在40到42.2牛米之间。这个数据与剑齿虎处于同一水平线，但两台车的出力特性有区别。CV-X45的扭矩平台更靠前，低扭输出更饱满，走走停停的城市路段和低速爬坡工况下会显得从容一些。标配的TCS牵引力控制和双通道ABS也是当前中排量踏板的主流安全配置，在湿滑或松散路面能给到有效的干预。
不过这台车也有明显的取舍。量产版轮毂采用的是铸造式，而非钢丝辐条轮。这意味着它的越野通过性仍有上限，应对轻度非铺装路段问题不大，但真要拿去跑石头滩或深车辙路段，轮毂的抗冲击性和形变冗余会是个短板。这一点剑齿虎也一样，两台车在硬核越野玩家眼里可能都不够极致，但对于绝大多数用户而言，这种取舍其实无伤大雅，毕竟真正拿踏板去豁泥巴的人是极少数。
日常实用性上，座桶空间尽管被中置发动机侵占了一部分，但实测还是能放下一顶全盔，这点值得肯定。配置层面大尺寸液晶仪表、无钥匙启动和定速巡航都给了，驾驶模式切换大概率依赖双拉线油门来实现，实际效果和运动模式差不多，倒不必过度解读。
比较有意思的是展车后牌照框上出现了川崎的品牌标识。光阳与川崎之间有长期代工合作，此前J125和J300两款车型就是光阳生产并挂川崎标在海外销售的。川崎在踏板领域没有独立研发平台，所以CV-X45未来若挂上川崎标推向部分海外市场，逻辑上是完全走得通的。目前官方没有明确说法，但这个细节足以引起关注。
中排量ADV踏板市场此前几乎是剑齿虎独自撑场，CV-X45入局之后，至少给消费者提供了另一个结构取向截然不同的选择。一个是传统踏板结构优化调校，一个是彻底走向摩托车化的轮机分离设计，两种思路各有优劣，最终谁更受欢迎，取决于用户到底只是要一个踏实的通勤伙伴，还是想要一台周末能跑跑土路、偶尔撒点野的大玩具。定价公布之前，一切都还是悬念，但两强相争的局面已经成形。对摩友来说，这终究是件好事。
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