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要是仔细数数，京唐城际这路其实卡在东、南两个方向都挨了当头一棒。
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要是仔细数数，京唐城际这路其实卡在东、南两个方向都挨了当头一棒。
往后真正考验各方协同过日子智慧的，其实是卡在底下的那十几公里地下隧道。
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往后真正考验各方协同过日子智慧的，其实是卡在底下的那十几公里地下隧道。

在所有还没干完的指望里，分量最沉的就是西延线工程，也就是打已经留好盾构接口的副中心站开始继续往西刨，一路穿过核心区直接扎进北京站。这段地道在路政图纸上也叫副中心线复线，按照最新的京津冀核心区铁路枢纽规划，只要把这截卡脖子接口给焊死，京唐城际往后就再也不用去挤老京哈铁路了，到时候车次能排得更密，票价能腾出松动空间，路上耗的时间也能跟着一起省下来。

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如今副中心站已经立起来了，老通州站的名字也改完了，“八站两场”的架势更是摆在了明面上，这些都是大伙眼里看得见的铁证。

以后唐山融入北京半小时通勤圈这句漂亮话到底能不能变现，全看这十几公里的地道什么时候能真正破土开挖。对于天天在燕郊、大厂、香河这一带起早贪黑挤车进城的上班族来说，与其每天在网上瞎猜这几年能不能等来大喜讯，真不如多留个心眼，每天死死盯着副中心站西延段什么时候出立项公示。

那个实打实的时间表，才是决定这条环京走廊上往后人口和买卖到底往哪儿流的硬指标。

从多花半小时绕道老京哈线的无奈，到直插北京站西延线的遥遥无期，京唐城际这最后十几公里的地下瓶颈，死死卡住了几十万环京上班族的每天睡眠时间。路网早一天彻底连上，大伙早起赶路才能少遭罪。

天天从唐山、燕郊或者大厂坐这趟车进京通勤的街坊邻居们，你们平时在路上绕老京哈线最慢花过多久？面对目前具体开工时间还没准话的西延线隧道，你们觉得“十五五”期间这条拯救环京通勤的咽喉要道能顺利开挖吗？底下的评论区已经给大伙敞开了，欢迎留言，咱们在评论区里见！