今天聊聊智己。
7月16日智己LS9 Hyper正式上市。
又是一台掀桌子的重磅车型。
LS9 Hyper售价不到35万（限时权益价34.98万元）。
三电机+全线控底盘+后轮转向+全域800V+520线激光雷达+英伟达Thor芯片，配置非常的顶。
这个价格+配置，不管是放在同价位还是同级别车型里，都是嘎嘎乱杀的存在。
发布会上还推了另外一款车型：
LS9 52 Ultra 线控版，限时权益价也只要31.98万。
依然是一个非常炸裂的价格。
只要不到32万的价格就享受到百万级全线控转向的颠覆性驾控体验，彻底重塑9系旗舰SUV价值新基准。
两台车共同组成LS9 线控版。
对比非线控版，线控版反而要更便宜，配置也要更高。
两个版本摆在一起，我想明眼人都知道怎么选。
01线控版升级的点在哪里？
首先，最关键的还是全线控转向。
全线控转向相比传统转向，不仅仅是由物理连接电信号这么简单。
全线控转向带来的好处主要有三点：
1、转向更精准，响应更迅速，20ms极速响应，让⼀台5⽶⼤⻋也拥有「指哪打哪，⼈⻋合⼀」的顶级驾控体验，而且。
2、转向比可自定义，同级唯⼀的4.5:1-14.2:1超⼤范围可变转向⽐，低速掉头/倒车，只需要半圈就能打满，高速则和传统车开起来没区别，真正做到上⻋即上⼿，全家都好开。
3、由于没有了机械硬连接，在过颠簸路面时也可以减少方向盘震动或者打手情况出现，更安全更舒适，同时也能带来更好的NVH表现。
最后，再加上同级唯⼀双向24度智慧四轮转向，转弯半径仅4.77⽶，使得这台车⽐A0级⼩⻋更灵活，低速半圈打满、⼀把掉头。
至于安全性方面其实也不用担心。
由于全线控转向没有机械连接，避免机械侵入风险；更能够实现传统机械转向系统无法布置的航空级三重安全冗余，可靠性达10FIT，即便在120km/h高速的极端工况下仍可保持车辆可控。
而且，线控转向国家标准是智己背靠的上汽集团牵头制定的（7月1日正式落地）；其次，智⼰LS9Hyper也是⾸款通过中汽中⼼全线控转向多场景可靠性挑战认证的⻋型。
可以说，智己和上汽集团本身就是线控底盘的开创者和引领者。
而且，从长期来说，从后续马上来的L3和L4角度来说，全线控底盘是核心技术基石，可以实现更快的感知到执行层面的响应，带来更丝滑安全的智驾体验。
我之前也体验过智己的全线控转向，确实是旦用难回，大家可以去体验一下。
此外，性能方面，LS9 Hyper也搭载了上汽⾸款三电机⽮量四驱（前一后二）。
前电机：160kW最大功率
后电机：左后195kW+ 右后195kW（双电机版本总功率 390kW）
总功率550kW（748 马力），总扭矩730N·m，零百加速做到3.9 秒。
对比之下，此前的66 Ultra总功率390kW（530 马力），总扭矩670N·m，零百加速4.9 秒。
三电机带来的不仅仅更充沛的动力，更快的加速。
而且，LS9 Hyper可以实现前后轴解耦，后轴左右半轴也能解耦，有点类似硬派越野才有的双差速锁。
这意味着不管是城市场景，还是出游越野，这台车都能从从容容，游刃有余。
一个明证：LS9 Hyper拿下了天门山最速SUV称号。
当然，也因为更强的性能，略微影响了一丝丝的续航表现。
LS9 Hyper搭载的是66度宁德时代超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航里程390km，CLTC综合续航里程1460km。
25款66 Ultra搭载的是66度宁德时代超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航里程402km，CLTC综合续航里程1508km。
虽然相比25款66 Ultra略少一点点，但是依然是非常很顶的水平。
除此之外，Hyper版还多了专属「鎏光银辉」Hyper D柱/尾门徽标以及专属「鎏光金丝」Hyper 头枕/仪表台刺绣。
至于52 Ultra 线控版和52 Ultra，差别并不是很大。
除了全线控转向外，内饰也是用上了超纤丝柔麂皮绒顶棚，内饰质感更好了些。
一样的800V超快充平台，一样的52度磷酸铁锂电池。
百公里加速依然4.9秒，CLTC纯电续航里程320km，CLTC综合续航里程1454 km。
但是，更低的售价+标配全线控转向，就已经直接赚到了。
02如何评价这个定价？
首先，这个定价出乎意料。
因为我个人预期这台车定价可能会在40万往上。
但是现在直接拉到不到35万价位，甚至入门款都不到32万，反观同是9系旗舰搭载相近配置的L9 Livis，售价已在50万往上。
即便是和智己自己比，这个价格甚至直接和LS9非线控版出现价格倒挂，线控版配置更高，价格反而更低。
所以从定价来说，这是智己的诚意。
在接受采访时，智己表示：「既然我们说唯科技见豪华，我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起，用来吸引大家目光，但又仅仅放在高配车上，而是希望真正以普惠的方式带给大家。」
LS9线控版在竞争如此激烈的市场上，找到了自己的卡位点。
背靠上汽70年造车的底蕴，我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。」
所以，这种定价策略的本质，是智己以「技术领先者」的姿态，主动在价格维度建立护城河。
这个定价，上打同级别同配置竞品，下打同价位车型。
而且这种策略的成功之处在于，当友商后续打出类似技术牌时，将难以在相同价位实现配置对标，智己也会成为「绕不开」的锚点。
这个策略其实已在LS8上初见成效。
消费者在购车时，智己LS8已经进入他们的视野，成为绕不开的选择之一。
对于智己来说，这就是一种成功。
而从更深层次看，智己的定价策略是一场品牌价值的战略升维。
是智己在下的一盘关于「全线控底盘」认知战的大棋。
上个月的理想新L8发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰表示：「线控转向、后轮转向将成为行业产品的新标准，无论是五座旗舰还是六座旗舰。」
这个观点和智己不谋而合。
所以接下来，你会看到，接下来越来越多车企都会去开始对「线控转向+后轮转向」定义权的争夺。
这种「定义权」的争夺，远比短期销量竞争更具战略意义。
但目前来看，不管是后轮转向还是线控转向，智己都是先行者。
就举一个例子：同样都是9系旗舰，智己搭载的后轮转向角度是最大，转弯半径也是最小的。
随着LS9线控版的上市，智己已经在30万、35万完成了全线控转向的锚点安插。
今年下半年还有双6车型（新L6和新LS6）上市。
那么可以预见的是，接下来在25万（也可能不到），智己也会打下新锚点。
那么，通过定价构建技术认知壁垒，以及产品矩阵的不断完善，协同效应也会逐渐形成。
而从行业大趋势来看，随着L3、L4的真正落地应用、越来越多车企也在跟进这条技术路线、技术认知不断普及，进而带动智己销量以及品牌认知的提升。
03总结
总之，LS9 Hyper全线控底盘的标配+这个定价没什么可被挑剔的。
放在这个竞争极其激烈的26年下半年来说，诚意十足。
除了LS9 Hyper，智己下半年也是动作不断。
新品进入密集投放期。
接下来 智己LS6 （ 参数 丨 图片 ）、L6纯电车型也会迎来产品升级。
届时会有重磅的科技会跟大家分享。我们也相信在20万级别市场，这两台车，一台轿车、一台SUV成为大家主流选择之一。」
今年10月，智己LS8纯电版也会发布。
「在原来LS8增程的基础上，不仅搭载了更强的纯电动力系统，同样是在新三大件上面，还有整台车豪华质感上面都有进一步的提升。」
年底，还会有其他车型亮相发布。
不仅仅是向内，智己也在不断加速海外布局，在国内内卷不断的情况下，向海外去要销量要增量。
截至2026年6月30日，智己汽车海外业务已覆盖43个国家和地区，横跨亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和美洲五大区域，下半年将继续往外拓展。
接近智己的消息人士透露，联席CEO刘涛现在在海外待的时间要远多于国内，忙着海外市场的开拓。
所以，随着新品+海外的双发力，我们可以期待一下智己下半年销量表现。
完。
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