前面聊吉利银河TT全球竞速版的时候，就有读者盯着那颗红色按键问价格，毕竟双电机四驱，电动尾翼和碳纤维套件都放出来了，唯独价格一直没有消息。现在时间先确定下来，银河TT Ultra版将在7月21日开启预售，普通版暂时还要再等等。
银河TT这次是一台接近5米的纯电轿车，长宽高为4999×1919×1479mm，轴距2920mm，官方叫它“C级AI纯电轿车”。车头比较低，前舱盖两侧做了明显筋线，车顶放有激光雷达，尾部则是溜背造型+主动电动尾翼，风阻系数为0.22。车门把手没有完全隐藏，采用半隐藏式方案，日常使用也方便一点。
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Ultra版和普通版本的差别主要落在四驱，底盘和辅助驾驶上。动力使用前后双电机，其中前电机180kW，后电机245kW，系统综合功率425kW，换算下来约578马力，官方公布的零百加速时间为3.8秒，最高车速210km/h。
方向盘上的红色按键就是Boost模式开关，按下后可以维持20秒强化输出。这个功能不一定每天都要用到，主要还是高速再加速或者偶尔体验性能时使用，平时四驱系统已经足够。毕竟425kW放在一台中大型纯电轿车上，动力本身并不弱。
电池采用宁德时代磷酸铁锂方案，Ultra版匹配75.2kWh电池，CLTC纯电续航650km。同时支持6C快充，官方给出的数据是充电11分钟可以补充约400km续航。银河TT全系使用800V高压平台，后面还会提供245kW单电机后驱车型，整个系列规划有540km，640km，650km和725km四种CLTC续航。
这里稍微容易混淆，725km并不是四驱Ultra版的续航，而是同系列后驱长续航车型。Ultra版需要带动两台电机，同时还加入更多运动配置，续航定在650km左右也比较正常。实际高速续航和冬季表现，还是要等量产车交付后再看。
底盘方面，银河TT Ultra采用GEA Evo原生新能源架构，前悬架为双叉臂，后悬架为五连杆，同时配有预瞄魔毯，CCD可变阻尼减振器和液压衬套，也就是官方说的“驾控五件套”。预瞄系统会提前识别路面起伏，再调整减振器软硬，高速需要支撑时可以收紧，经过接缝和减速带时则稍微放软。
官方此前还公布了一组调校数据，车辆实车调校超过2000小时，虚拟调校超过3000次，在鱼钩测试中的速度达到180km/h。测试成绩和日常驾驶并不是一回事，不过可以看出Ultra版没有只增加两台电机，底盘部分也跟着重新处理。
辅助驾驶使用千里浩瀚H7方案，车顶配备激光雷达，同时还有摄像头和毫米波雷达，可以覆盖高速NOA，城区领航和自动泊车等功能。外后视镜还加入了智驾提示灯，车辆开启辅助驾驶时，外部行人和其他车辆更容易判断当前状态。
内饰没有完全走极简路线，三辐式圆形方向盘后方保留胶囊型仪表，前风挡还配有HUD，中间是大尺寸悬浮屏，系统采用Flyme Auto 2。空调出风口中间放了一块钟表，看官图更接近实体表盘，这种设计在现在的大屏座舱里并不算多见。
储物部分也比较细，前备厢容积110L，后备厢上层475L，下层另有53L。车内还准备了12L抽屉式手套箱，后排座椅下方8.5L抽屉和5.2L冷暖箱，运动轿车外形没有把日常储物完全放掉。
全球竞速版使用特罗姆瑟·峡湾蓝车漆，搭配熏黑LOGO，熏黑轮毂和波尔多·醇红内饰，前后保险杠及外后视镜还会加入真碳纤维部件。银河TT Ultra将在7月21日开启预售，车型数量，选装项目和预售价届时公布。
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