01
背景知识
今天的文章算是上次关于航司基地文章的延续
2026年6月全国机场过夜飞机分布！你的家乡机场有过夜飞机吗？
运输机场主业为运输航司提供的航空运输服务
运输机场能否发展壮大与航司运力投放紧密相关
一定程度上可以说航司是机场规模的决定性影响者
如孟菲斯因联邦快运航空的倾注成为知名货运枢纽
又如达美航空撤离辛辛那提、孟菲斯
全美航空（今美国航空一部分）撤离匹兹堡
这些都造成上述机场客流量暴跌
由客运枢纽机场转型为货运机场或客运干线机场
一座机场如若拥有多家基地航司
且基地航司里有大型航司
那么这座机场业务量将会较为可观
这一规律对各国而言都普适
案例也是数不胜数
就中国民航发展现状而言
客流量达到千万级是一个十分重要的发展节点
往往能够在国家和区域航空网络中发挥集散枢纽作用
在千万级机场之前200万也是重要节点
这关乎支线航空补贴是否能够申请的问题
可以说机场客流量突破200万人次后
需要具有更强的市场造血能力
否则永远不会“出人头地”
本期我们以2026年7月前2周
我国客运60强（主要）机场为例
盘点分析各大机场市占率前三的航司
以揭示各大航司的优势发展区域
（全国航司主基地分布图，制图@凌家兴）
02
市占率情况
总体来看
中国南方航空在19座机场为主航司（市占率第一，下同）
中国东方航空在17座机场为主航司
中国国际航空则为7座机场为主航司
前两者可谓是占据了主要机场的半壁江山
拥有更多的发言权
其余地方航司由于运力有限
很难在主要机场中占有规模市场
仅有海南航空、山东航空、厦门航空、四川航空
深圳航空、春秋航空、首都航空、西藏航空、桂林航空
浙江长龙航空、吉祥航空、苏南瑞丽航空
等依靠集中运力投放来进行市场竞争
或是瞄准新兴市场提高市占率
中国南方航空优势区域为中南、东北和新疆地区
中南地区是其发展的基础
广州、深圳、长沙、武汉、郑州、三亚、南宁
等主要枢纽机场均是南航为主航司
其中广州的市占率更是达到了惊人的47.74%
东北和新疆地区的枢纽机场均是南航为主基地航司
2002年南航收购中国北方航空和新疆航空
以此占据了东北、新疆民航市场
长春市占率逼近30%
但乌鲁木齐受时刻容量释放影响
市占率已经跌至40%以下
十四五时期东航、国航、海航都在新疆部署宏伟蓝图
几年时间过去三者建设成效都不是很明显
中国东方航空优势区域为华东和西北地区
华东地区是其发展基础
上海两场、南京、宁波、合肥、南昌
等主要枢纽机场均是东航为主航司
但与南航相比
在地区优势性和机场优势性方面明显不足
一是“攻占”区域不多
关键的浙江、山东和福建市场没能拿下
二是市占率特别高的机场偏少
最高的上海虹桥为37.95%
其余机场里只有上海浦东达到30%
西北地区的枢纽机场均是东航为主航司
2002年东航收购中国西北航空
以此占据了西北民航市场
在西北和新疆中转市场
以及“一带一路”市场建设上做出了突出贡献
西咸、兰州两个核心枢纽的市占率均有上升趋势
中国国际航空的优势区域为华北地区
作为我国唯一一家载旗航空
国航长期集中在首都及其周边地区发展
北京首都、天津、呼和浩特以国航为主航司
其中北京首都的市占率达到了61.9%
优势度非常明显
此外在西南航空枢纽成都双流
以及华东航空枢纽杭州也有一定优势度
以发展其国际业务
并实现运力的外溢
但要注意的是在杭州有被厦门航空取代的风险
国航系的山东航空之于山东市场
南航系的厦门航空、四川航空之于福建、四川市场
海南航空之于海南市场
国泰航空之于香港市场
长荣航空、中华航空之于台湾市场
桂林航空之于桂林市场
则为地方航空公司聚焦于本地市场的典型代表
不过也有地方航司并未守住本地市场
如春秋航空凭借运力优势“押注”石家庄
成功从河北航空手里抢走了主航司地位
同时深圳航空具有明显偏爱江苏市场的特征
其在无锡市占率高达33.10%
在南通取得惊人的46.16%
在常州、扬泰也取得了二航司之位
（全国主要机场市占率前三航司，制图@凌家兴）
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