其时对于交通运输行业，很有必要摸排一下关于旅客出行更在乎于什么？体验感，还是高效，还是舒适度，还是服务？对于体验感来说，除非特别喜欢的旅客以外的人群首次体验后，便也完成了体验感的需求。我相信更多旅客在乎高效，舒适度，还有服务，从这些方面考虑就要把飞机和高铁整体做一个比较。
我们可以查看高铁站的布局，从市区到高铁站、进站安检等整个流程普遍比较快，一般提前30分钟到一个小时到达高铁站即可，有些老六，甚至压点进站也来得及。高铁停站的话也多在市区，到达后离市中心比较近，从哪里出发也比较方便。所以从高效方面来说，高铁总耗时在1500公里内通常比飞机更节省时间。
飞机的话需要提前一个半小时到两个小时，到达机场有可能还要坐摆渡车，机场大多距市区较远，落地以后取行李出港耗时长。短途出行，空中省下来的时间常被两头地面用的时间耽搁掉了。另外，虽然飞机准点率高，但是相对高铁来说还是略差一筹，时常会受天气、流控等原因，导致延误甚至取消。
再说舒适度，高铁普遍车厢空间更宽敞， 二等座也能正常伸展腿脚，可随意走动，去餐车、上厕所不受限制，车窗大，信号好，能随时看风景，刷手机等。而飞机经济舱座位密度大、腿都伸不开，胖的人坐上去甚至挤得很，起降阶段还要收起小桌板，调直座椅靠背。活动受限，不能随意离开座位在飞机上走动，也没有网络，窗户小，看风景除非靠窗。部分人还会有晕机、耳痛等症状。
服务的话，要我说飞机上也没有什么特殊服务，无非是倒点饮料，送点点心，餐食等。高铁上虽然没有这些，但旅客们完全可以自己动手，丰衣足食。所以服务这边，便觉得也没有什么。综合来说， 1500公里以内乘坐高铁的要优于飞机。而飞机更适用于中远程航线，如国内飞国际，深圳飞北京等，还有那些没有高铁，交通不方便的小城市间支线航线。
可能有些旅客会觉得高铁时速过慢，1500公里的路程坐高铁也会需要好几个小时才能到达。我在此告诉大家，高铁已经在研发一种名为CR450科技创新工程。也就是CR450动车组，时速可达453公里，1500公里也就是三个小时多点。还会觉得时速慢吗？而且CR450有计划说年底就要投入商业运营，它不需要像磁悬浮列车需要重新布置铁轨，它在原有的铁轨基础上就可以运行。
所以说CR450将是旅客出行的优选，也是航司的噩梦。面对如此劲敌，航司是否有一战之地呢？
我们先说一下国内1500公里内的航线有多少，有数据显示，1500公里内的航线约占国内航班总量的60%-75%。这个占比多么让人惊讶，如果高铁客流量不断增加，1500公里以内的航线可以成为有飞机无旅客的尴尬局面。届时航司该怎么办？目前现状是很多航司已经亏损或是在亏损的边缘。甚至个别航司负债超百亿。
我们继续深挖。1500公里内的航线哪个航司占比最大？当属华夏航空，国内专注于支线的航司，可以说其航线97%都是1500公里以内的。另外1500公里以内航班最多的是三大航，东航领跑。
再看这几年的数据，今年的数据显示中短航线同比下滑7%-9.4%。800公里以内的航班已经从2019年的约25.3%下降到18.1%。如果高铁持续提速，这个比例将更大，1500公里内同样会受严重影响。
届时航线减少或者取消，大公司尚且扛得住，而那些靠中短程航线活着的航司该何去何从呢？这无疑是加快航司第四次重组的脚步。优化加强四大航，也可能三合二，外加海航，小公司全部被吞并，留下廉价航空。中短程航线渐渐取消，远程航线加速开通，加盟国际航司。飞机引进速度下降，在已有的基础上和高铁形成互补，打造独一无二覆盖全国的交通系统。
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