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近日，有市民向本报“民生热线”反映，

广湛高铁阳江北站

地下综合换乘中心与车站主体建筑之间

约30米的露天通道

每逢雨天便给旅客带来极大不便

尽管现场已临时增设遮雨棚

但面对阳江多台风暴雨的气候特点

市民担心这并非长久之计

且存在安全隐患

7月20日，记者实地走访了解到，相关部门已就增设永久性风雨连廊达成共识，施工方案已获广铁集团同意。

20日上午，记者来到广湛高铁阳江北站。站前广场开阔，进站口位于广场正中，出站口则设在站场侧门。广场两侧各有一组通往地下综合换乘中心的电梯，旅客若乘车抵达，需经地下换乘中心步行进入车站候车大厅。记者现场测量发现，从地下换乘中心出口到车站入口，直线距离约30米。这段路目前有一段约10米长的遮雨棚，但剩余路段仍完全露天。

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现场施工人员潘富春告诉记者，每逢恶劣天气，出站旅客常滞留站内，进站旅客则挤在地下换乘中心出口观望，赶时间的只能硬冲。“上次来坐车就碰上小雨，只能拖着行李箱冒雨前行。”旅客杨女士表示，阳江北站作为新建高铁站，配套应更人性化，增设风雨连廊能大幅提升出行体验。

记者了解到，市交通投资集团有限公司今年已提出在地下综合换乘中心与车站主体建筑之间增设风雨连廊的方案，并由中交四航局负责施工。按原施工计划，两处地下换乘中心出入口将各建一条30米长的风雨连廊直通车站，目前施工进度只完成了三分之一，剩下的施工路段进入广铁集团管辖的铁路用地范围，需征得广铁集团的同意。“我们多次与广铁集团进行沟通协调，当前还在走审批流程。”中交四航局生产经理韩志文说。

据悉，市交投集团与广铁集团于20日下午专门召开技术方案可行性研究会。会议最终达成一致意见——同意实施阳江北站风雨连廊剩余段施工，同时要求施工单位优化方案，强化安全设计。韩志文表示，根据会议商定的结果，最快在7月底组织后续施工，力争早日投用风雨连廊，方便旅客出入。

来源 | 阳江日报（记者/陈海涛）

视频、图片 | 李凯

编辑 | 何朋键


校对 | 孙星准


审核 | 张健青

终审 | 苏小琳


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