四期地铁收尾在即，第五轮悄然启动。武汉地铁第四期建设方案完成度约七成，剩余线路如12号线、11号线四期、新港线一期和西延线，预计2026年下半年至2028年底陆续完工。
12号线这条环线进度加快，今年国庆前后有望全线贯通；3号线二期已复工，6号线三期也在协调推进。城市交通规划的执行节奏，正为下一轮布局留出空间。第四期未完全收尾，第五期消息已有动静。2026年工作报告提到，武汉争取今年向国家发改委上报第五期建设规划。
市发改委和地铁集团回应市民称，新一轮方案正在编修。按目前进度，最迟2028年四期线路全通，申报第五轮是板上钉钉的事。初步方案浮出水面，七条线路约两百公里。网上流传信息显示，第五期初步谋划七条线路，总里程约200公里。
方案方向明确：完善“鱼形”骨架、支撑武汉新城建设、弥补覆盖不足。结合各区动态，几条线路呼声和必要性很高，以下分析基于公开信息，最终以官方为准。九号线呼声最高，江夏等了十年。
9号线在武汉规划史中存在十多年，始终未突破。江夏区今年明确表态全力推进纳入第五期，争取优先动工，列入核心民生工程。江夏经济背靠光谷，光电子信息、汽车制造产业发达，GDP超洪山区、青山区、汉阳区。
一条轨交对深度融合光谷、提升通勤效率关键。9号线一期长约20公里，连接江夏和光谷，覆盖鲁磨路、民族大道、江夏大道及庙山区域，通车后江夏到光谷广场通勤时间压缩至30分钟内，直接拉进光谷经济圈。
其他几条线路也各有硬道理。10号线汉阳段大概率纳入，原版超80公里串联11区，后拆分。
汉阳段沿江城大道走行，向西延伸至蔡甸常福，规划四座站点，缓解江城大道、墨水湖拥堵。13号线串联汉口站和天河机场，大站快线模式，速度可达100-160公里每小时，被视为2号线“升级版”，分流压力，缓解光谷拥堵，一期长约46公里，覆盖盘龙城、常青、新华路、汉正街、南湖、南湖大道及光谷。
19号线二期与当前客流不足有关，二期从新月溪公园南延两站至高新四路，解决光谷中心城数万居民出行难题，提升客流。23号线覆盖古田片区，长期轨交不足，北端在东西湖柏泉，向南经金银湖、汉江湾、沌口，串联汉阳站，终至汉阳火车站，覆盖凯德西城等核心点位，全长30-35公里，约20座站点。
16号线北延线与19号线类似，提前规划配套未跟上，从国博中心向北延至汉正街，全长约13公里，快线模式，便利汉南和汉口快速出行。
邾城线全线在新洲，对接阳逻线，新洲出行难问题一直存在，邾城线是突破经济瓶颈的重要依托，已写入新洲“十五五”规划，全长约23公里，起于21号线金台站，途经汪集、刘集、邾城老城，终点直达新洲东站。
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