今天，东航上海浦东至都柏林成功首航，现在飞机刚刚落地，刚刚开门，刚刚下客——我是第一个～～
航班号MU231，机型空客A350-900，凌晨1点40分从浦东起飞，一路向西飞行13个小时，落地都柏林为当地时间早上八点，在本夏秋航季每周一、三、五各一班。
爱尔兰对不少国人来说可能相对陌生了点，会分不清和英国的关系。
先说一个最实际的问题——爱尔兰签证需要单独办，它不是申根签证。持爱尔兰签证，你只能去爱尔兰和英国，而且想去英国，前提是先从爱尔兰入境。
仅这一点，就足够让很多人打怵了——既然办一个申根签就能畅游欧洲一大圈，为什么要单独为它办一个签证呢？
因为这个国家有它独特的魅力。
爱尔兰在欧洲的最西端，是大西洋里的一座岛，面积和重庆差不多，人口约五百多万。
历史上，这座岛被英国统治了几百年。1845年起的大饥荒饿死了约一百万人，又有一百多万人登船逃往美洲——今天三千多万美国人自认有爱尔兰血统，肯尼迪家族、拜登家族的根都在这座岛上。
1922年，爱尔兰独立建国，岛的北边六郡留在了英国，也就是今天的北爱尔兰。此后是漫长的纠葛，直到1998年双方签署《贝尔法斯特协议》，才算尘埃落定。
所以今天的格局是：爱尔兰是独立国家，用欧元，是欧盟成员；北爱尔兰属于英国，用英镑。
那为什么爱尔兰签证不是申根签证？申根协定1985年签署，1995年正式实施，英国和爱尔兰从一开始就都没加入。两国之间有一个比欧盟还老的“共同旅行区”安排，两边的人来往不设边检，要保住这个安排，爱尔兰就不能独自迈进申根。
这个国家的存在感,和它的体量完全不成比例。五百多万人口出了四位诺贝尔文学奖得主，谷歌、Meta、微软的欧洲总部设在都柏林，苹果的欧洲基地在南部的科克。
它同时有着丰富的旅游资源。一条两千五百公里的“野性大西洋之路”沿西海岸铺开，途中有直落大西洋两百多米的莫赫悬崖——《哈利·波特》的取景地，有被叫作“欧洲尽头”的丁格尔半岛。
南部的科夫，是泰坦尼克号驶向大西洋前停靠的最后一港。都柏林城里，三一学院的老图书馆藏着九世纪的《凯尔经》，健力士黑啤的酿造厂就在圣詹姆斯门。
一个又小、又远、又有故事的国家，这样的地方，值得单独办一次签证。
1979年6月22日，中国和爱尔兰建交。
那时中国刚打开国门，爱尔兰还是欧洲边缘一个以农业为主的小经济体，一个在欧亚大陆最东端，一个在最西端的海岛上，体量悬殊，相隔上万公里。
建交第二年，一个中国代表团去了爱尔兰西部的香农，考察那里的自由贸易区——那是全世界第一个自由贸易区。
代表团回国后，香农的经验被写进了中国经济特区的方案里，后来深圳的故事，大家都知道了。
香农这地方，最早是靠给飞机加油发展起来的。
上世纪四五十年代，螺旋桨客机飞不完横跨大西洋的全程，中途必须加一次油。
1959年的香农机场
香农在爱尔兰西海岸，是欧洲大陆探向美洲的最后一块陆地，欧美之间几乎每一班飞机都在这里落地。
1945年建成的香农机场，成了欧洲与美洲之间的门户。两年后，世界上第一家机场免税店在这里开张，供旅客在等飞机加油的时候买些免税商品。
1950年的香农机场免税店
1972年的香农机场免税店
半个世纪后，这门生意被爱尔兰人带到了北京。
1996年9月20日，北京首都机场的国际免税店开业，这是中国第一家机场国际免税店，请来的运营顾问正是爱尔兰机场集团旗下的Aer Rianta International。
而香农免税店的好景没太长，因为喷气客机的时代来了，波音707们的航程够长，能从香农头顶直接飞过去，不用再落地，一座靠加油过日子的机场，眼看要没了存在的理由。
1959年，机场主管奥里根突发奇想，在跑道旁边圈一块地，免税免关税，招外国工厂进来设厂。既然飞机留不住，那就把工厂和工作留下，这就是香农自由贸易区，日后被认作世界上第一个现代自贸区。
除了免税店，爱尔兰对世界民航还有一大发明：飞机租赁。
1975年，爱尔兰航空出身的托尼·瑞安在香农创办GPA公司，把“买飞机、租给航空公司”做成了一门全球生意。
GPA在上世纪八十年代末成为世界最大的飞机租赁商，1992年上市失败，资产几经转手，最后长成了今天全球最大的租赁公司AerCap——而瑞安本人用赚来的钱另办了一家公司，叫瑞安航空。
全球的租赁飞机，六成以上归设在爱尔兰的机构管理。
据爱尔兰飞机租赁协会2025年的统计：全球14678架租赁飞机里，9504架由其会员及所属集团管理，占64%。按机队规模排名的全球前三大租赁商——AerCap、SMBC航空资本、Avolon——总部全在都柏林。
中国金融机构进这个圈子，比多数人以为的要早。
工银租赁、交银租赁、民生租赁、招银租赁、建信租赁、国银租赁等，都在都柏林设有公司。
中国航司愿意从爱尔兰租飞机，除了圈子在那里，还有一个直白的原因就是按中爱税收协定，设备租赁租金的预提所得税税率是6%，低于10%的标准税率。
所以，每天在中国机场起降的很多飞机，法律意义上的“家”在都柏林。
把镜头拉回东航。
这两年东航的年报里反复出现一句话：坚持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”，也就是东航的“三飞”战略。
2025年，东航新开国际航线24条，国际航班量恢复到2019年的108.2%，国际收入占比首次超过三分之一；进入2026年，塔什干、维也纳、阿德莱德、苏黎世接连开航，还有孟买、第比利斯、乌兰巴托、马斯喀特等等，算上今天的都柏林，东航通达的欧洲城市已经有20座。
都柏林这一站，在“三飞”里三条全占：够远，是国际，也是东航从未进入过的新市场。
更重要的是，爱尔兰的旅客经浦东，可以接上东航飞往日本、韩国和东南亚的航班，上海成了爱尔兰通往亚洲的一扇门。
我查了一下数据，2025年两国之间直接和间接往来的旅客约15万人次，平摊到每天大概四百人上下。
而这个市场上不止东航一家，海航的北京—都柏林航线2023年复航后，今年夏天已经加密到每天一班。
东航目前公布的班期，排到10月23日，也就是这个夏秋航季结束。冬天飞不飞、怎么飞，要看接下来三个月每一班的销售。
今天在候机楼举行首航仪式的时候，虽然已经过了零点，但现场旅客挤的密密麻麻，切完蛋糕之后，首航旅客们纷纷围上前来，共同分享这份喜悦，特别热闹！
除了年长的阿姨，还有年轻姑娘小伙，也有爱尔兰旅客，总之每个人看起来都很兴奋。
都柏林版MUMUJI（首航伴手礼嘻嘻）
起飞后不久，世界杯决赛圈就开始了，我试了一下Wi-Fi：
东航的机上Wi-Fi目前已经免费覆盖到东航所有宽体机执飞的国际、国内航班上，我专门付费升级到了极速版，毕竟在飞机上看世界杯决赛，这等机会不知道下次何时才能有。
大吃一顿，准备躺下看下半场，没想到刚开球就睡着了，一口气睡了5个小时没动，醒来一看，周围人都在睡，乘务员说，你睡的可太香了！
我捂嘴偷笑，抓紧去洗漱，顺便把洗手间打扫的超级干净，出来后，乘务员递过来一杯星巴克。
早餐选了中式，给肠胃做最后的铺垫，顺便看了会比赛回放，这会超级流畅！
然后就看着乘务组一直在忙，本想聊会天但也实在不好意思打扰。今天乘务长是老朋友了，其实上飞机前我半开玩笑地问过她，起飞后要不要我帮忙？但她回复我说：我觉得做旅客就应该好好做旅客。
我仔细思考了一下，觉得非常有道理，有格局也不失边界感，这话题以后单开一篇。
又看了半部电影，准备切蛋糕了，乘务组们很贴心，专门邀请了一位今天过生日的小朋友一起来切首航蛋糕，不喧闹，却极有分寸。
（好有质感的蛋糕，发图已获妈妈同意）
飞机落地前，我透过舷窗看向窗外，心中颇有几分感慨。
曾经，丝绸之路要靠马队和帆船丈量距离的年代，从长安到欧洲极西之地，要走上好几年。而现在，一架空客A350从上海起飞，十三个小时后就能落在欧洲最西端。
可谓，古路经年穿瀚漠，长空一翼贯西东。
再会。
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