很多乘坐高铁来往于焦作的市民都有一种同样的感觉，焦作西站修建得很气派、雄伟，但是车站建在了博爱县月山镇附近，周围空旷的地方很多，人们总是抱怨车站距离市区太远，并且质疑这么大一个车站要多久才能收回投资成本。
焦作西站最突出的地方是它的硬件设施，单个站房面积就有1.2万平方米，比焦作站南站房大了大约2000平方米左右，在整个焦作市域范围内它是最大的高铁车站楼。该建筑物长度为198米、高度为23.4米，并且在外墙上安装了120多根竹子形状的支柱，在候车大厅天花板上也复制出了竹林图案，在墙面上还雕刻有太行山脉和八极拳浮雕等元素，将博爱竹乡、太极拳文化的精髓都融入到了现代化的设计之中，非常具有识别性。
车站周围是上秦河，为了和车站的整体环境相协调，对河道进行了改道施工。站前广场投资5亿2000万人民币，面积33万平方米，地下停车场设有300个车位。当年博爱县又另外拨出9600万元用于扩大车站以及修建650米长的动车存车场。
很多游客实地考察了苏州各个高铁站之后认为，苏州站的建筑工艺很精细，但是站前广场和天然河道等配套设施都比不上焦作西站，在全国范围内能够同时具备超大规模广场和滨水景观的县级高铁站几乎没有。
焦作西站的位置被很多人认为是偏僻的，但是从不同的人群角度来看的话就不是这样了。车站到博爱县城的距离只有4公里左右，对于本地人来说出行非常便利；到焦作中站新城的距离大约在6、7公里之间，乘坐快速公交车只需要20分钟左右就可以到达城西片区；而到了解放区老城区的核心区域，则需要走15公里左右。
与省内其它高铁站相比，新乡南站位于平原示范区内，距新乡市城区只有约40公里的距离；开封北站至老城区鼓楼仅有大约8公里之遥，而焦作西站则处于较为偏远的位置上。车站与一等编组站月山站之间只有1公里左右的距离，可以很方便地进行换乘；月山站连接着四条铁路线路，并且每天要处理超过16500辆车次的货物运输任务以及520趟货运列车的服务工作，主要负责晋煤外运的任务；焦作西站则专注于高铁客运服务，在客货分离的情况下也不会产生任何影响。
把焦作两个主要火车站进行横向比较，市中心的焦作站有8股道11股线，可以兼办普通旅客列车和城际列车通过业务，并且不容易增加长途始发列车；而焦作西站只有2股道6股线，配有5条650米长的动车存车线，可以容纳长编组动车组停留，具备始发终到条件，很多前往山西省太原市、宁夏回族自治区以及内蒙古中部地区的跨省长途高铁都经过了焦作西站。
关于回本的问题，并不是单单依靠现在的单一线路客流量就可以解决的了，在建中的焦洛平高铁新线路长229.2公里，设计速度为每小时350公里，总投资达464.8亿元人民币，预计于2029年4月开通运营，该铁路还将建设一条东南联络线通往焦作西站。
等到线路全部建成之后，西站就形成了郑太、焦洛平两条铁路在这里相交形成的十字形高铁枢纽，在这里可以进行济源、洛阳和平顶山之间的旅客换乘，客流量将会大幅度增加。另外在车站周围还建设了焦西高铁新城，并将其划分为交通区、商业区以及滨河休闲区三个部分，在住宅小区和产业园区相继落成之后，目前一片荒凉的地方就会变成成熟的居住区和商务区，长期来看经济效益非常好。
近几年来焦作铁路建设一直都在稳步推进之中，在早期的时候是通过新月、焦柳铁路来进行煤炭运输的；到了2015年郑焦城际铁路开通之后，焦作就进入了郑州半小时通勤圈内；到了2020年年底郑太高铁全线通车以后又打通了河南和山西之间的客运通道；目前焦洛平高铁正在加紧建设当中，并且在站台附近预留出了市域旅游轻轨接入点的位置，可以连接起月山寺等地的景点。
焦作西站虽然行政上属于博爱县，但是它担负着整个焦作市与中部、西北部地区沟通的重要职责。站房的大气磅礴提升了整个城市的国际形象，独特的建筑设计也成了当地的新晋网红打卡地。附近还有月山站可以实现客货两用，并且形成了两条线路相交的交通枢纽格局，为河南省北部地区的铁路网建设打下了坚实的基础。
从短期的角度看，车站周围的商业配套设施正在逐步完善中，但是老城区居民出行距离较远，在整个中原城市群以及呼南高铁的大局下，位于县城边上的这个大体量的高铁站成为连接山西省、西北地区的重要交通枢纽，其长期的交通价值和发展带动效应无法用语言来衡量。
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