作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：成也造车，败也造车，年销量为0的车企确实不多见！
不过，就是这样一家充满传奇色彩的老牌车企，高光时刻的年销量曾破30万辆，奈何10年左右的时间，已经逐渐淡出主流汽车市场。
如今更是销量大跳水，过去两年的汽车销量仅14台，再加上被证监会立案，这家老牌车企的处境尤为艰难。
要知道，这家昔日深度“对标”保时捷，被戏称为“平民保时捷”、“保时泰”的老牌车企众泰汽车，以前有多风光，如今就有多狼狈。
目前来看，企业已经连续亏损长达7年，累计亏了超250亿元，早就不复往日的荣光。
可就是这样一家常年亏损的老牌车企，今年上半年的业绩预告却实现了扭亏为盈，难道要开始翻盘逆袭了？
一边是被证监会立案，一边是实现盈利的半年报预告，怎么看都有点诡异，这家早年靠模仿保时捷等知名豪车品牌造车的车企，如今的真实状况又是如何呢？
上半年1辆车没卖还扭亏为盈了
曾被多次被证监会立案或下发监管函
事出反常必有妖！为何车子没卖出去一辆，企业反倒是成功实现扭亏为盈了呢？
如果不是细扒，估计很多人也都看不出里面的“水有多深”。
先是众泰汽车在7月10日收到中国证监会的《立案告知书》，企业因涉嫌信息披露违法违规被立案调查，让本就风雨飘摇的企业更加雪上加霜。
尽管企业官方层面表明：“在立案期间，将积极配合调查，也会严格履行相关的信息披露义务。”态度也算端正，但这并不是第一次企业因信息披露违法违规被查。
早在今年3月27日，众泰汽车及其3位高管因未及时披露重大事项，被深交所、浙江证监局下发监管警示函。
就更别提以前的相关处罚了，这么一看，企业未及时披露信息或重大事项，早已不是一两次了。
不过更巧合的是，企业在今年7月10日刚收到立案告知书，时隔3天便发布了今年半年度业绩预告，预计实现7800万元——1.05亿元的净利润，实现扭亏为盈。
一边是刚被立案，一边是扭亏为盈的财务报告，颇有种让市场重振信心的气势。
但即便是上半年归母净利润由亏转盈，但扣非归母净利润依旧是亏损的1.1亿元——1.5亿元，同比亏损进一步加剧至1.52%——38.44%。
表面上看，企业的财务状况确实有所好转，但这并不代表着众泰汽车的车子卖得有多好。
而是因为注销低效、无实际运营的子公司及生产地，获得了2亿元的收益，再加上一些诉讼和解产生营业外收入约3000万元，这样累计的收益就有2.3亿元。
值得一提的是，扣非归母净利润依旧是负的，且亏损还在持续加重。
其实，这也不是众泰汽车第一次出现财务危机，账面不好看也不是近几年才出现的，而作为一家老牌车企，有不少人对众泰汽车也并不陌生。
曾连亏7年
又一老牌车企跌落神坛
这家成立于2003年的车企，早年在创始人应建仁的一顿“神操作”下，上演过草根逆袭的佳话，也从巅峰迅速跌落，还经过破产重整，如今更是面临一系列的挑战，危机重重。
事实上，众泰汽车走到今天，又何尝不是一场“借壳资源”的闹剧。
刚成立的众泰汽车，当时并不具备造车资质，早年更是以汽车零配件生产销售为主，但也算是对这个行业知根知底。
到了2004年，众泰汽车买下台湾丰田特锐生产线，次年便推出第一款车型“众泰2008”，算是正式进军造车行业。
只是囿于缺乏整车造车资质，众泰汽车又挂靠在成都新大地汽车，然后以“大地众泰”的名义销售汽车。
到了2007年，众泰汽车收购了濒临破产的江南汽车，正式拥有轿车生产资质，后面的发展也是一波未平一波又起。
尤其是其过于依赖“山寨高仿+补贴”，让众泰错失了先天的优势，与当时的比亚迪、吉利等老牌车企的差距越来越大。
具体来看，众泰汽车旗下的SR9车型与保时捷的Macan相似度极高，T700车型又与奥迪的Q7看起来特别像，消费者几乎难以分辨。
甚至在2017年的上海车展上，当时的保时捷CEO走到众泰汽车的展台前，原本是抱着相互学习的心态，看到这款神似Macan的车型，表情都有点不自然了。
不过，当时靠模仿一众豪华汽车，众泰汽车的销量也创造过年销量33.31万辆的历史峰值，SR9这款车还被誉为“平民保时捷”，甚至还出现过加价才能优先提车的现象级画面。
毫不夸张地讲，SR9的爆火，就和小米汽车的爆火如出一辙。
也是在2016年，众泰汽车成功跻身2016年中国自主品牌乘用车销量榜前十，表现相当亮眼。
但是巅峰过后，靠“山寨高仿”等小心思，始终是走不长远的，这个被网友戏称为“保时泰”的众泰汽车，爬得越高，摔得也越惨。
到了2017年，销量还有20多万辆，三年后销量直接变成0，2019年又受“口罩时期”及母公司破产重整等多重因素影响，销量直接跌到2万辆左右。
等到了2022年，销量大跳水，当年只卖出了502辆车，此后几年销量也大不如前，早就在汽车市场失去影响力。
近几年，众泰汽车的汽车产线也几乎是停摆状态，2024年0产量，销量不足百台，只卖出去了14辆车，去年生产1208辆车，也只卖了14辆。
新能源车卖不出去，销量急剧下滑，更直观地体现在财报上的连年亏损。
东方财富网数据显示，众泰汽车自2019年起，归母净利润已连续7年为负的，累计亏损254.6 亿元，扣非归母净利润更是持续8年处于亏损状态。
毫不夸张地讲，这家老牌车企早已淡出主流市场，当新能源车补贴逐步退坡，留给企业的盈利空间也就逐步被压缩。
连续多年的巨额亏损，也让创始人应建仁负债高达750亿元左右，不得以变卖多处豪宅还债。
可比起巨额债务，即便是上千万的豪宅卖出去了，也不过是杯水车薪。
这家已有20余年老历史的车企，吃过时代的红利，也在时代的激流勇进中上演了销量节节败退的故事。
如今，众泰汽车的股价已跌至每股1.57元左右，较高峰期的18.18元，同比暴跌91.36%。
企业的市值更是一落千丈，2022年11月10日的市值曾高达412.12亿元，如今仅剩79.67亿元左右，4年不到的时间，市值蒸发超332亿元。
而比起财报上的惨淡业绩，企业内部的问题也是层出不穷。
高管上演“内斗戏”
企业开始无人掌舵？
截至今年一季度末，众泰汽车的资产负债率已高达98.87%，期内股东总数为12.53万人，最大股东为吉林九台农村商业银行长春分行，持股比为12.84%。
而之所以银行成了车企最大的接盘侠，也是无奈之举，当时银行借钱给众泰，众泰还不上，法院将股票拿来抵押，也就让银行被迫成了最大的股东。
经营上可见问题多多，治理上也是让人不省心。
今年6月12日，三名董事联名要罢免时任董事长韩必文，虽然未能通过，也能看出高管之间的内斗在加剧。
紧接着，6月19日，大股东之一的吉林省厚土兰德投资有限公司，又提议将这三名董事（王伊安、钟雨菲、许明哲）罢免，第二天许明哲便主动请辞了。
到了6月29日，临时股东大会上，通过了该项罢免提议，紧接着便是王伊安辞去副总裁职务。
而且，这都不是更狠的。在过去一年里，众泰汽车的高管频繁变动，先后有董事长、董事、副总裁等多位高管离开。
这样频繁变动高管，第一股东又是债主，一度陷入“无人掌舵”的局面，很难想象这家车企何时才能走出困境。
的确，倒下的车企还有很多，众泰汽车连亏7年还在“苦熬”，这也给无数车企敲响了警钟。
任何一家靠高仿复刻的车企，拿不出太多的硬核技术，终究是一盘散沙，经不起风吹雨打。
即便是有过年销量破30万辆的神话，被誉为“平民保时捷”，那又能如何呢？
如今车企之间竞争加剧，卖不出去车，产能和销量跟不上，留给企业的时间也就不多了，再加上持续多年的业务停摆，高管内斗不断，这样的企业谁又敢接盘呢？
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