中国新能源渗透率已经超过 60% 了。

从 50% 到 60%，用了差不多 21 个月。这 21 个月以来，大家听得耳朵起茧子的一个词，就是「内卷」。

所以今年，大家都想往外走。

这几天，我们梳理了上半年部分新势力出海的真实情况。

把各家的数据叠在一起看，有个挺有意思的现象：在国内舆论场里最不喧嚣的零跑，在海外交出了一份硬核的成绩单。

1 到 6 月，全球交付 35.6 万台，海外超 9.6 万台（占比 27%）。交付节奏从 1 月的 3.2 万台一路爬升到 6 月的 9.3 万台，不仅批售量稳居新势力首位，上半年零售量更是跻身新能源前三。

把欧洲 15 个国家的新势力销量放在一起比，他们在意大利、德国、英国、法国等 12 个国家，都拿下了首位。

其中，意大利 2.4 万台，德国 8400 多台，英国接近 6800 台。

能在这些老牌汽车国家把量铺开，产品力与信任度缺一不可。

而支撑这份信任的，是零跑的渠道体系和产品力。

依托 Stellantis 的成熟网络，零跑单在欧洲就铺设了 900 多个线下网点。放眼全球，实体门店也已经超过 2000 家。

无论国内还是海外，把渠道扎深，把产品做好，才是稳住销量的基本盘。

数据不会说谎，走出去，从来不是一句口号。

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