巴基斯坦当局正考虑聘请外国深海打捞专家，协助搜寻失踪的K2航空货机。这架飞机此前在阿拉伯海奥尔马拉海岸外坠毁。目前，搜寻工作仍在继续，目标包括机组人员、机身、发动机以及飞机的黑匣子。据消息人士透露，负责主导事故调查的巴基斯坦航空安全调查局已向政府建议，聘请具有国际经验的打捞公司，参与这项技术难度很高的深海回收行动。
政府正在研究相关方案。消息人士称，与国际专业打捞机构合作，预计将为更先进的水下回收行动铺路。周日，搜寻行动仍在继续。巴基斯坦海军和巴基斯坦海上安全局在俾路支省奥尔马拉附近海域协调展开行动。消息人士说，已决定依托部署在当地海域的海军力量，持续推进搜寻行动。
截至目前，搜寻队已找到飞机尾部残骸，以及工程师哈米德的一个包。机组人员、机身、发动机和此次航班的黑匣子仍在搜寻中。遇难者家属正呼吁展开国际搜寻，尽快找到飞行记录器，以查明事故原因。
相关家庭在提交请求后，也通过总理门户网站收到了官方回复。根据该平台机制，卡拉奇一家人权组织的一名代表已被指定负责与受影响家庭协调并提供协助。这些家庭还曾通过巴基斯坦参议院门户网站，就这起空难提交请愿。这架K2航空货机于7月7日坠毁后不久，搜寻人员就找到了部分残骸，但事发海域水深约3000米。
熟悉深水空难搜寻的航空专家表示，要找到“黑匣子”，需要开展成本高昂的水下搜索，而且很可能需要外国协助。2009年法国航空447航班空难就是类似案例。这架机龄27年的飞机，其定位信标设计发射时间只有30天。如果能够找回记录器，或可判断坠机前不久报告的一项导航系统问题，是否与家属所说在起飞前更换过的一个导航部件有关。
过去一周，当局没有就搜寻进展发布公开更新。一家具有水下搜寻经验的工业公司告诉路透社，他们没有听说巴方曾向外国公司或外国海军提出协助请求。机长里兹万·伊德里斯的长子亚希卜·里兹万对路透社说：“搜寻必须继续，凡是能够动用的资源，无论本地还是国际上的，都应该动用。对我们来说，透明的调查至关重要。”
工程师穆罕默德·阿里夫·西迪基的儿子阿卜杜勒·拉法伊·西迪基也表示，如有必要，应寻求国际协助。由于对遗体能够被找到已不再抱有希望，这两个家庭都已举行了葬礼祈祷。对于是否会寻求外国协助搜寻飞机，巴基斯坦政府没有回应相关提问。
在这次空难中失去唯一一架飞机的K2航空，也没有回应置评请求。亚希卜·里兹万说，飞机两套惯性基准装置中的一套曾在沙迦更换。该装置向驾驶舱显示系统提供飞机位置、速度和姿态信息。
美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚说：“如果惯性基准装置出了问题，你就无法依赖仪表。”他还表示，飞行员如果在夜间飞越海洋、又缺乏目视参照，可能难以判断飞机姿态。
航空事故通常由多重因素造成，目前仍不清楚更换惯性基准装置是否与此次坠机有关。2007年印尼亚当航空空难中，惯性基准系统故障就是促成因素之一。调查人员发现，飞行员过度专注于处理错误信息，没有注意到飞机已大幅向右倾斜，最终在失去控制后坠入海中，机上102人全部遇难。
亚当航空失事约3周后，搜寻人员在美国海军协助下探测到了黑匣子信号。但要从约2000米深的海底打捞记录器，仍耗费了数月时间和数百万美元，并动用了专业遥控水下设备。美国航空专家托德·柯蒂斯在播客《飞行安全侦探》中表示，鉴于K2失事飞机是一架老旧货机，而非仍在生产的现役客机，除非有特别充分的理由，否则巴基斯坦不太可能启动类似规模的回收行动。
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