2025年国内的汽车零售量创下了有史以来的次高水平，然而2026年上半年整体汽车零售量下滑20.2%，新能源汽车零售量下滑13.6%，给整个行业泼了凉水，其实出现如此情况并不奇怪，中国车市销量的最高峰是2027年，同样是靠补贴促进了汽车销量的增长。
2015年国内推出了小排量汽车购置税减半征收的政策，由此推动国内的汽车销量连续三年增长，2017年国内市场的汽车销量达到了2374万辆的峰值，此后国内市场的汽车销量逐渐下滑，2020年跌穿2000万辆至1976.3万辆。
2020年开始新能源汽车走入百姓家，国内市场的汽车销量再度稳步上涨，到2025年达到2374万辆的次高峰，而2025年的汽车销量上涨同样与诸多补贴和优惠政策分不开。
一个是电车的购置税全免政策延续到2025年底；另一个则是始自2024年中的置换补贴，置换新能源汽车可以获得最高2万元现金补贴，置换燃油车则可以获得最高1.5万元补贴，由此推动了新能源汽车销量增长的新一轮高峰。
2024年新能源汽车销量增长40.3%，2025年新能源汽车销量增长17.6%，由此推动2024年、2025年国内汽车零售量分别增长5.5%、3.8%，可以说正是2024年和2025年的补贴刺激了新能源汽车的销售，进而推动国内市场整体汽车销量的上涨，这样的情形与2015到2017年燃油车销量增长何其相似。
但是2025年9月地方置换补贴因为额度用光而暂停，新能源汽车销量一度暴跌，由此业界呼吁2026年继续推出国补，2026年国内确实继续推出国补，不过国补不再是划一补贴，而是按新能源汽车销售价的12%、最高2万，燃油车则是按销售价的10%、最高补贴1.5万。
同时今年开始，新能源汽车不再全免购置税，而是减半征收购置税，两项叠加今年购买新能源汽车的成本就显著高于2025年了，今年要拿足2万元补贴，得选购16.7万元的车型，而且成本仍然比去年高出不少。
16.7万的车型，2025年全免购置税和获得2万元补贴，实际到手价就是14.7万；今年仍然拿足2万元补贴，但是要交8350元购置税，到手价就是15.53万元，购车成本显然高出不少。导致的结果就是今年低于10万的车型销量显著下降，而10万元以上的车型销量反而增加了。
由于补贴退坡、购置税减半征收，今年以来的汽车销量和新能源汽车销量就出现了开头提到的销量下跌，说明人们还是很在意补贴的，这与2018年之后由于补贴退坡导致国内的燃油车销量下滑颇为类似。
影响消费者购买汽车的还有今年以来因为存储芯片等汽车芯片的价格上涨，以及铁、铜、碳酸锂等材料的上涨导致电车的成本上涨，促使汽车企业提价，这进一步推高了消费者购车的成本，销量下滑幅度就更大了。
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