当华为乾崑智驾搭载量突破190万台、累计辅助驾驶里程超过128亿公里，这场关于智能驾驶的讨论，已经从单一产品体验的叙事，转向了产业协作与角色定位的深层问题。在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，引望公司CEO靳玉志的开场表态清晰而直接：引望的定位从未改变，就是做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这个“电子螺丝钉”的战略定位，贯穿了当天所有议题的讨论。
靳玉志指出，华为乾崑的技术底座是统一的，但产品线根据目标价位做了分层：“界”系列主打30万元以上的车型，而“境”系列则面向30万元以下的市场。这种互补关系，并非简单的产品高低搭配，而是基于同一个公共技术底座，分别服务不同消费能力的用户。两年前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾坦言，受供应链和制裁影响，华为方案成本偏高，30万元以下车型难以承载。如今“境”系列的推出，正是科技普惠的落地——让更多用户能负担得起智能驾驶的体验。靳玉志说：“有了样板点，其他车企才知道怎么用我们的方案。中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，需要‘界’，也需要‘境’，更需要更多伙伴来用。”
而在“界”与“境”之外，华为乾崑智驾体验中心的定位则指向另一个痛点：用户认知的断层。数据显示，国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验或使用过辅助驾驶的人不到10%。靳玉志直言，大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。体验中心的定位不是卖车，而是普及辅助驾驶知识，让用户上车亲身体验，了解系统的能力边界，知道哪些场景能用、哪些不能。7月20日，深圳深业上城的首家体验中心将举办首场用户培训，目标是帮助用户从“不敢用”变成“放心用”。启境是第一个入驻品牌，后续将引入更多合作方。
无论是“界”与“境”的分层互补，还是体验中心的功能设计，最终都指向同一套逻辑：引望作为“电子螺丝钉”，不做整车竞争，而是通过标杆车型证明方案可以落地、可以被市场接受，从而吸引更多车企使用这套增量部件。靳玉志在媒体日开场时就强调，引望的角色是帮助车企提升智能网联能力，而不是取代任何一家企业的位置。200万台搭载量和128亿公里辅助驾驶里程，只是验证了技术可行性，真正的规模效应还有待更多伙伴的加入。
这颗“电子螺丝钉”的拧入，本质上是一场产业分工的重新梳理。当一个技术底座能够同时服务30万元以上和以下的车型，当体验中心能够为普及使用而存在，引望的策略并不复杂：把核心技术做成标准化、可复用的部件，让车企根据自身定位灵活选用。既不必自研全套智能驾驶系统，也不必担心与华为的整车品牌竞争。靳玉志说得很直白：“做标杆，证明方案能上车、能卖好，然后让更多人用。”这不是要取代谁，而是要让这颗螺丝钉拧进更多车里。
当数据、算力、工程能力和用户认知都在加速跑通，“电子螺丝钉”真正被拧紧的，可能不再是某个品牌某个车型的性能参数，而是普通人每一天出行的安全底线。190万台搭载量只是一个起点，产业链协作的深度，才是决定智能驾驶能否从尝鲜走向普及的关键。
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