7月20日，长城坦克SUV官方扔出一组数字——全新坦克300开启大定仅仅12小时，订单直接冲到15318台。一同公布的还有那套覆盖混动、汽油、柴油的完整价格表，起步价定在19.98万元。

这次上市一共拉出五款配置，动力形式几乎把能给的都给了：

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  • 全新坦克300 挑战者（汽油版）：19.98万元
  • 全新坦克300 征服者（汽油版）：21.68万元
  • 全新坦克300 柴油版：23.48万元
  • 全新坦克300L Hi4-T：24.98万元
  • 全新坦克300L Hi4-Z：25.98万元

同一台车塞进两种混动架构，这操作本身就透着纠结。Hi4-T走的是非解耦四驱路线，电池包直接扔在后备厢里，配了130kW前电机、37.1kWh电池和电控分时四驱。WLTC纯电续航105公里，综合续航913公里，零百加速6.1秒。而Hi4-Z干脆把电池铺在底盘上，解耦四驱结构，前电机180kW再加后电机200kW，电池堆到59.6kWh，纯电能跑200公里，综合续航拉到1122公里，零百加速直接干进4.3秒。

一个为了越野可靠性牺牲空间，一个用承载力更强的底盘换续航和加速，两种方案没对错，但选择困难症患者看了估计会头疼。

燃油版这边继续守着机械四驱的地盘。汽油版搭载2.0T发动机与9AT变速箱，最大净功率162kW，最大净扭矩380N·m；柴油版则是2.4T加9AT，净功率135kW，扭矩顶到480N·m。柴油版扭矩大了一截，价格也拉高到了23.48万元，比汽油征服者贵了快两万。

十二小时一万五千多台的成绩，放在硬派越野圈子算不上慢热。尤其当一台方盒子既保留了非承载车身，又把混动零百加速做到4秒出头时，那些原本只盯着城市SUV的用户显然开始动摇了。至于后市场会不会对“电池塞后备箱”这种做法发发牢骚，那就是另一码事了。