智能辅助驾驶的搭载量正在快速攀升，但真正敢用、会用的人仍然有限。在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，一组数据揭示了这一反差：乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里，然而国内L2辅助驾驶渗透率接近70%时，实际体验或使用过辅助驾驶的用户却不到10%。面对这一局面，华为乾崑传递出的核心信息集中在三个层面：产品线的分层互补、体验中心的定位，以及引望公司作为增量部件提供商的角色不变。这三件事看似独立，实则指向同一个方向——让智能驾驶从少数人的尝鲜走向大众的日常。
在产品层面，“界”与“境”的定位已清晰划分。两者都基于华为乾崑公共技术底座，形成互补关系。“界”主要面向30万元以上的车型，“境”则覆盖30万元以下的市场。这种分层的背后是现实考量：两年前，因为供应链和成本因素，30万元以下车型采用华为方案尚有挑战；如今推出“境”系列，正是希望从用户角度实现科技普惠，让更多消费者享受到安全的智能化体验。每年2000多万辆的乘用车市场，既需要高端标杆，也需要普惠方案，更需要更多合作伙伴加入。
而在用户端，解决“不敢用”的问题成为另一重点。乾崑智驾体验中心的定位不是卖车，而是普及辅助驾驶。大部分用户不敢用、不会用，也没有地方学习。体验中心的目标是让用户上车体验，了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。首场用户培训已于7月20日在深圳深业上城举办，目标明确：让用户从“不敢用”变成“放心用”。当使用率远低于搭载率时，认知补位比技术升级更为迫切。
支撑这一切的，是引望公司始终如一的战略定位。媒体日开场，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志便明确表示：引望做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。这一“电子螺丝钉”的定位从未改变。通过做样板、证明方案能上车、能卖好，让更多车企愿意采用这套方案。不是要取代谁，而是要让这颗“螺丝钉”拧进更多车里。190万台搭载量、128亿公里辅助驾驶，只是起点；当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
三点信息共同指向一个逻辑：产品分层让价格适配更广、体验中心让认知跟上硬件、角色清晰让合作方没有顾虑。当一项技术的渗透率接近七成，使用率却不到一成，问题就不仅是技术够不够，更是用户懂不懂、敢不敢、会不会。华为乾崑的思路是让“界”与“境”覆盖不同消费层级，让体验中心填补使用空白，让“电子螺丝钉”定位消除合作方的顾虑。三者互为支撑，共同推动智驾从“搭载率”向“使用率”的转化。
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