装车数量持续扩大，并没有自动消除用户对辅助驾驶的顾虑。华为乾崑智驾搭载量已超过190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里，但真正体验或使用辅助驾驶的人仍不到10%。技术覆盖面与用户使用意愿之间的落差，成为媒体日讨论的一个重要切口。
媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出了两组关键数据：乾崑智驾搭载量突破190万台，第一个100万台用了44个月，第二个只用了12个月。增速加快意味着技术正快速走向规模化，但规模化并不等于普及化。用户认知的滞后，使得智驾技术从“上车”到“常用”之间，仍隔着一道隐形门槛。
这道门槛首先体现在价格与产品的匹配上。针对媒体提出的“界”与“境”如何分工的问题，靳玉志回应：“境”和“界”都基于华为乾崑公共技术底座，二者是互补关系。“界”主打30万元以上的车型，“境”则面向30万元以下的市场。这一分层背后是现实约束：两年前，华为高管曾表示，因供应链和制裁原因，30万元以下车型使用华为解决方案成本偏高。如今推出“境”系列，正是希望让更广泛的用户用上安全的智能驾驶体验。正如靳玉志所说：“中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，需要‘界’，也需要‘境’，更需要更多伙伴来用。”
价格分层解决了覆盖广度问题，但用户“不敢用”的认知障碍，则需要另一套机制来解决。乾崑智驾体验中心的定位被明确为：不是卖车，而是普及辅助驾驶。靳玉志指出，大部分用户不敢用、不会用，也没有地方学习。体验中心的目标就是让用户上车体验，清楚系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的体验中心将举办首场用户培训，旨在帮助用户从“不敢用”变成“放心用”。启境是第一个入驻品牌，后续更多品牌将加入。这种以教育而非销售为核心的模式，尝试在技术普及的最后一步——用户认知——上建立桥梁。
支撑这一切的底层逻辑，是引望公司对自身角色的清晰界定。靳玉志在媒体日开场时表示：“我们的定位从来没变过——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”这一定位被形象地称为“电子螺丝钉”：做好标杆，证明方案能上车、能卖好，然后让更多人用。不是取代谁，而是让这颗“螺丝钉”拧进更多车里。190万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程，对华为乾崑来说只是开始。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
三个层面的叙述看似独立，实则环环相扣。“界”与“境”的分层解决价格门槛，体验中心解决认知门槛，而“电子螺丝钉”定位解决合作方的信任门槛。三者共同指向一个问题：智驾技术从百万级搭载到千万级普及，下一步需要的不是更快的芯片或更强大的算法，而是更精准的市场分层、更有效的用户教育，以及更清晰的产业角色定位。
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