截至7月20日，北美那边有座大桥的消息悄悄传开了。
可谁能想到，这座耗资四五十亿美元的大桥，马上就开通了，两边还在为谁收钱的事吵得不可开交。
戈迪·豪国际大桥横跨底特律河，连通美国底特律与加拿大温莎，总长2.5公里，以加拿大知名冰球选手命名，项目造价64亿加元（约46亿美元），将于7月27日正式通车。
按说大桥通车是件好事，可最近围绕这座桥的过路费归谁，两边闹得不太愉快，这座桥能不能顺顺当当如期通车，现在看还真不好说。
说到底，花自己的钱给别人修桥，这种事放在哪个国家身上都不太常见，加拿大当初愿意掏这个钱，肯定是想着以后靠收过路费慢慢把本钱拿回来，可眼看着桥要通了，半路杀出个要分钱的，换谁都得多想想。
这座桥是2018年开始建的，钱全是加拿大出的，64亿加元一分不少，根据2012年双方签的协议，加拿大全额投资，计划靠以后收过路费慢慢把本钱收回来，密歇根州名义上拥有一半产权，但不用掏一分钱建设费。
谁出钱谁收钱，这道理不难懂吧，可今年2月，美国总统特朗普公开表示无法接受原有协议，要求加拿大将至少一半桥梁所有权交给美方，还说大桥建设没怎么用美国材料，加拿大人回应说用了美国钢材，也雇了美国工人。
到了6月，眼瞅着要剪彩通车了，结果突然宣布推迟，加拿大那边说，美方提了不少事情要协商，得一起处理，这一拖，通车时间就悬了。
从常理来看，一座桥建了好几年，钱花出去了，工也开完了，临到开通前突然喊停，这种事放在谁身上都挺让人上火的，修桥铺路这种事，最怕的就是节外生枝，工程一停，每天都是钱在烧。
我觉得建桥这种事，最讲究的就是一个预期，大家说好了怎么出钱怎么分钱，中间突然改主意，谁都受不了。
这就好比咱们平时跟人合伙做事，事先说好的规矩，到了最后关头有人要推翻重来，那前面的工作不都白费了。
7月10日，有人说大桥定于7月27日通车，还说是给美国争取到了一份“条件好得多”的新协议，这话一出，加拿大那边有人坐不住了，反对党要求公开跟美方谈判的细节，看看是不是政府让步太多。
加拿大的总理卡尼7月16日站出来表态，话说得很明白：加拿大收回全部建桥成本之前，不会跟美国分享过路费收入，卡尼还补充说，按照2012年原始协议：加拿大全额还清建桥债务前独享全部通行费。
本次新协议新增安排：无需等待完全回本，运营阶段每年度50%净收益划入美方15年发展基金，而且大桥运营初期净收益大概率微薄，甚至可能为负，花钱的时候全掏了，回本的时候有人要分一杯羹，放在谁身上，恐怕都得掂量掂量。
我觉得这种事放在日常生活里也一样，你跟邻居合伙修条路，钱全是你出的，路修好了邻居说要一起收过路费，你心里能舒服吗，虽然不是完全一样的事，但道理是相通的，谁出的钱多，谁就该多拿点回报，这是人之常情。
其实卡尼这步棋走得挺稳当，他没有直接说不同意分钱，而是说先让我把本钱收回来再说。
本钱什么时候收回来，那得多少年以后了，到时候再说分钱的事，眼下先把桥通了再说，这种以退为进的招数，在谈判桌上其实挺常见的。
据说美加在7月9日其实已经达成了新安排，具体内容是：美国未来能拿到过路费净利润的一半，而且如果加拿大计划上调过路费幅度超过10%，或是下调至区域平均收费水平以下，均需要获得美方书面同意。
加拿大那边把这事说得挺明白：美方分得的50%过桥费净收益将划入为期15年的专项发展基金，资金仅限投入大桥美国一侧边境经济配套项目。
加拿大卡尔顿大学国际事务教授芬・汉普森评价，这笔交易实际上对加拿大更有利，因为加拿大得先收回几十亿的建设成本，真正开始分成的时候，能分的钱其实已经很有限了。
他还说了一句挺有意思的话：“最好让特朗普觉得自己赢了，否则他可能非常记仇。”
我倒是觉得这位学者说得在理，很多时候表面上看是让步了，实际上算盘打得精着呢，先把大头拿回来，剩下的分出去一部分，自己也不亏什么，这种做事方式，倒是挺符合普通人过日子精打细算的路数。
不过话说回来，新协议里提到的那个发展基金，其实也挺有意思的，钱虽然分出去了，但用在大桥美国一侧的经济项目上，说白了还是花在跟大桥相关的地方，这样一来，过路的人多了，两边都能受益，也算是个双赢的办法。
这桥可不是普通桥，底特律和温莎这一带，是北美汽车产业的大本营，大量汽车零部件和整车每天都得从这儿跨境运输，北美底特律-温莎汽车产业带产出的雪佛兰、克莱斯勒、道奇整车与零部件，绝大多数通过底特律-温莎跨境口岸完成美加双向运输。
目前这边主要的通道叫“大使桥”，是一座快一百年的老桥，就四车道，卡车经常堵好几个小时，新桥一通，能大大缓解拥堵，对两地企业和工人都是好事。
大使桥由莫龙家族私人运营，新桥通车会抢走它不少客流，多家美媒透露，今年2月特朗普公开反对该新桥项目前，美商务部长卢特尼克私下见过莫龙家族的代表。
说到底，有时候事情背后的利益链条，比表面看到的要复杂一些，到底大桥通车的利好，和莫龙家族的商业利益孰重孰轻，外人很难完全看清。
修桥铺路本来是为了方便大家，可如果牵扯到某些人的生意被抢了，这事儿就没那么单纯了。
我琢磨着，要是没有这座新桥，莫龙家族的大使桥还能继续收很多年过路费，新桥一开，他们的生意肯定受影响，从这个角度看，背后这些弯弯绕绕，也就说得通了。
再说说加拿大这边的处境，钱是他们出的，桥是他们修的，临到开通前被人提了这么多要求，面子上挂不住不说，里子也得掂量，
可话说回来，桥在美国那边有一半产权，过路费的事确实绕不开对方，这种两难的局面，放在谁身上都不好处理。
我觉得这件事里最让人琢磨的，就是那个时间点，大桥建了好几年都没事，偏偏快通车了，各种要求都来了，大概就是一种谈判策略吧，挑对方最不愿意谈崩的时候提条件。
这件事传开以后，不光两国政府之间在较劲，民间的声音也不少。
密歇根州那边，有人站出来说，这座桥对当地经济太重要了，拖着不通车，吃亏的是两边老百姓；当地的企业和工会也都盼着大桥早点开，卡车堵在路上，货送不出去，损失的是真金白银。
加拿大这边的舆论，多数人觉得自己国家吃了亏，钱全掏了，桥修好了，还要被人分走一杯羹，这种情绪其实挺能理解的，谁的钱都不是大风刮来的。
不过我觉得，很多时候看事情不能只看眼前，桥建好了是长期的事，几十年都在那儿，过路费也是一笔长久的收入，眼前让出去一点，长远看未必是坏事，就跟做生意一样，有时候吃点小亏，换来个长久合作，说不定更划算。
一座加拿大全额出资的大桥，还没通车就闹出这么多波折，从过路费怎么分，到用什么材料，再到背后牵扯的既有商业利益，一步一步看下来，感觉已经不是一座桥那么简单的事了。
话说回来，这座桥7月27日究竟能不能如期通车，新协议的具体条款会不会还有变数，谁心里也没底，再过几天就是通车仪式了，到时候会不会又有新的消息传来，咱们等着看吧。
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