法国“media24网”7月18日文章，原题：在上世纪没人会相信这可行，但中国真的将通过北极与欧洲建立贸易往来 中国企业海杰航运近日发布一条可能改变全球海运的消息：从8月中旬起将开通全球首条中欧北极集装箱周班航线，计划在8月至10月排定8个固定航次，在宁波和英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡等港口之间运营。

即便是像丹麦马士基、法国达飞这样的全球海运巨头，之前也从没实现过。这个选择了神秘的北极航道的中国公司成立只有约4年。去年9月海杰航运开启“中欧北极快航”首航，货轮离开宁波舟山港驶往欧洲，装载约4000个集装箱。整个行程只有20多天，比通过苏伊士运河的航线缩短很多时间。

这次首航让海杰航运信心大增，目前已发布详细航次表，旗下多艘货轮自8月开始出发，将抵达多个欧洲港口。这是一次巨大飞跃。中国企业不是在设计简单的贸易路线，而是在建立一套完整的物流架构。

该公司负责人说，这条航线主要针对中国的锂电池、光伏产品和新能源汽车等高价值商品。一个有趣的细节是：北极航道的海况温度适合运输热敏货物和时效性要求较高的商品，沿途低温反而成了营销卖点。同时，北极航道产生的二氧化碳要比苏伊士航线少50%。

“中欧北极快航”航线不仅比苏伊士运河航线明显缩短，与横贯亚欧大陆的铁路运输相比，在运量上也有优势。8月份的通航标志着北极集装箱航运将从“试水”迈向“常态化”。这不是一次性“打卡式”航行，而是“北极班车”。

这条航道也有局限性：目前仅在夏季通航；现在还无需破冰船护航，但未来情况不确定；货轮若受损，沿途可用的避风港很少，救援条件有限。尽管如此，中国航运企业此次开创的不仅仅是一条海上航线，也是对全球贸易平衡的局部重新定义，北极成了一条通用的贸易走廊。（作者纪约姆·艾格隆，董铭译）