赣闽联手冲十五五，赣龙厦高铁这次能挤进国家规划吗？
419公里680亿，赣龙厦高铁的纳 规 窗口还剩多久？
赣州到厦门还要晃3.5小时？这条高铁卡在哪了
揭秘！赣龙厦高铁三线比选背后的真实考量
赣州到厦门的高铁，到底卡在哪里了？
这个问题，赣南闽西的老百姓问了不止一两年。厦渝通道这条国家“八纵八横”的大动脉，西段长赣高铁已经在打隧道，东段福厦漳高铁早就跑上了350，偏偏中间赣州到龙岩到厦门这一段，还靠着赣瑞龙和龙厦两条时速200公里的老线撑着。从赣州坐动车去厦门，单程三个半小时打底，碰上节假日票都不好抢。
2026年是个关键节点。十五五规划编制的窗口正在收窄，江西和福建两省的动作明显加快了。两省发改部门和铁路建设单位近期密集发声，透露了不少真实信息。这条全长约419公里、总投资预估680亿元的赣龙厦高铁，桥隧比超过76%，意味着大部分路段都要钻山跨谷，施工难度和成本都比平原高铁高出不少。
线路怎么走，两省反复论证了多年。目前主推的南线方案，从赣州西站出发，经过信丰、安远、寻乌，进入福建后串联武平、上杭、龙岩、南靖，最后接入漳州，再利用已运营的福厦漳高铁抵达厦门北站。这条路线最大的意义，是能让安远、寻乌、武平这三个至今没有客运铁路的县，第一次通上高铁。另外还有北线和中线两套备选方案，北线沿着既有赣瑞龙铁路走，可以节省一些成本，但存在和老线平行重复建设的争议，目前都没有作为主推方向。
很多人以为这条高铁快要开工了，网上甚至流传“站点全部敲定”“年内动工”的消息。实际情况并非如此。截至2026年7月，赣龙厦高铁只列入了江西和福建两省的省级“十五五”重点研究项目名录，还没有进入国家铁路规划的正式清单。国铁集团目前的判断是，现有的赣瑞龙铁路货运和短途客运运力还有富余，新建一条平行的高速客运专线，紧迫性还需要进一步论证。加上680亿的投资体量和复杂的山区施工条件，以及江西省内昌福厦高铁等项目的优先级排位在前，赣龙厦高铁暂时还没拿到国家级的规划指标。
但这不代表两省放弃了。2026到2027年被赣闽两地视为冲刺国家纳 规 的关键窗口期。两省分别组建了专项工作专班，常态化赴京对接国家发改委和国铁集团，持续报送项目建设必要性的论证材料。福建方面还准备了分段建设的备选方案，如果顺利纳入国家“十五五”规划，优先开工龙岩至漳州路段，把大额建设资金压力拆分开来。
按照铁路行业的客观时间预判，如果能在本轮十五五规划窗口期内成功获批纳 规 ，2028到2029年可以启动全线地质勘察和可行性研究编制工作，乐观情况下2030年前后分段开工。考虑到山区高铁平均4到5年的建设周期，全线通车大致要等到2033年。
高铁通车后，最直接的变化是出行效率。赣州到厦门的通勤时间可以从3.5小时压缩到2小时以内，重庆、长沙等中西部城市去往闽南、粤东地区，厦渝通道可以实现全程350公里时速贯通。对于赣南、闽西革命老区来说，安远、寻乌、武平等县域将彻底告别没有客运高铁的历史，当地的红色文旅资源和特色农林产品，可以借助高铁客流拓宽销售渠道。同时，新建高铁承接长途客运之后，老的赣瑞龙铁路可以剥离客运职能，专注于大宗商品货运，进一步强化西部陆海新通道东部路段的货运承载能力。
官方多次明确辟谣，目前网络流传的“年内开工”“站点全部敲定”“线路方案最终定稿”等内容，均为不实自媒体消息。项目后续进展，唯一可信渠道是国家发改委、两省发改委及铁路主管单位的官方公示。现阶段地方所有动作，都是在为争取国家规划席位做足前期准备，距离实质性开工建设还有较长的周期。
这条高铁能不能在十五五期间真正落地，接下来这一年多的攻坚力度，比任何一份“力争开工”的文件都更有说服力。
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