深南珠肇在建，柳广争开工，肇庆十五五铁路盘算清楚了
别只盯深南珠肇，肇庆十五五真正藏野心的是柳广和肇顺南
柳广铁路广东段可研已启动，肇庆十五五物流牌打出来了
肇庆"十五五"一口气列出4条重点铁路，最让人意外的不是深南高铁，也不是珠肇高铁，而是柳广铁路。
很多人看这份规划，眼睛只盯着两条在建的高铁。深南高铁从深圳出发，经过江门、佛山、肇庆、云浮，一路到广西南宁，建成后肇庆到深圳、南宁都能直达。珠肇高铁则是350时速，串起珠海、江门、佛山、肇庆四个城市，预计2027年底具备开通条件。
这两条高铁确实重要，它们能把肇庆塞进"大湾区一小时交通圈"。但翻遍整个规划，真正藏着肇庆野心的，其实是另外两条。
一条是柳广铁路。
这是条普速货运铁路，设计时速160公里，从广西柳州到广州。肇庆想争取开工的，是梧州到广州这一段。今年3月广东段启动可研招标，6月广西段也跟上来了，全线正线约231公里，过肇庆、佛山、广州。
为什么肇庆这么看重一条货运铁路？因为两广之间的货运"断头路"一直没打通，西南物资进大湾区，物流成本降不下来。柳广铁路一旦动工，西南货物就能直达肇庆、广州，肇庆"区域性综合物流枢纽"这块牌子才算立得住。
另一条是肇顺南城际。
这条线还在前期研究阶段，规划约88公里，从肇庆高要到珠三角枢纽机场，再到佛山顺德、广州南沙。它能跟深南高铁、深江高铁接上，把珠江西岸的城际网串起来。不过时速和站点都没定，肇庆"十五五"的任务是先磨方案，开工大概率要往后排。
四条线摆在一起看，肇庆的逻辑很清楚。深南和珠肇解决人的问题，让肇庆人快进快出大湾区。柳广解决货的问题，让西南物资便宜进来。肇顺南解决城的问题，让珠西几个城市真正同城化。
当然，重点推进不等于都能开工。深南和珠肇是在建项目，变数最小。柳广进入了可研阶段，粤桂两省都在推，十五五内能不能开工，看双方协调力度。肇顺南还在前期磨，开工窗口可能要等到"十六五"。
但肇庆敢把柳广写进"争取开工"，把肇顺南写进"前期研究"，说明这一轮不想再做被高铁擦边的角色。它想做的是大西南进湾区的第一站。
至于能不能成，接下来三年梧广段可研的推进速度，比什么都准。
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