背靠广汽集团，埃安车型出现电池问题，有厂家可以兜底。巨额延保、维修、召回成本，广汽有能力承担。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
对于新能源汽车车主来说，电池出故障，高昂的维修成本砸下来，无异于“天塌了”。
近日，有大批埃安AION S网约车的用户集中投诉，称车辆电池出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。而出问题的车型无一例外，都是搭载了中创新航生产的177Ah磷酸铁锂电池。据轱辘哥了解，受影响的车型多达21万辆。
由于中创新航还与多家车企深度合作，引发小鹏汽车、零跑汽车等品牌车主的恐慌。究竟受影响的车型还有哪些？广汽埃安又如何回应车主的诉求？
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广汽埃安：升级质保，为车主兜底
最新消息，广汽埃安发布车辆质保升级的公告，承诺为搭载177Ah磷酸铁锂电池的车型提供三大保障措施。一是电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；二是加强电池大数据检测，为异常车辆提供免费检测、免费维修、免费更换电池包。三是为维修时间超过5天的车主发补贴。
由于受影响的大多数是营运网约车，广汽埃安为车主提供停运补贴、延长电池质保期、免费维修的做法，还是很实际的。不过，搭载了同款电池的埃安Y、埃安V车型将如何提供保障？目前广汽埃安尚未回应。
背靠广汽集团，埃安车型出现电池问题，有厂家可以兜底。巨额延保、维修、召回成本，广汽有能力承担。短期内其营运车辆的销量或会波动，但从长远看其敢于承担的做法可以树立可靠的品牌口碑，不会牵连品牌形象。
接下来广汽埃安或会更换电池供应商，杜绝同类事件发生。对于电池行业、汽车行业而言，此次敲响的警钟会引发怎样的连锁反应？
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价格战、行业内卷，弊端显现！
目前国内动力电池格局分化明显，第一梯队由宁德时代、比亚迪领衔，两者市场份额占比超过六成。中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能位于第二梯队，合力占比超两成。
其中中创新航市场份额达到7.6%，在2025年动力电池装车量中排名第三，合作客户包括广汽、小鹏汽车、零跑汽车、长安汽车、吉利汽车等。这不禁令人好奇，作为动力电池行业的头部企业，中创新航为何会突然暴雷？
有业内人士推测，出问题的这批电池或因极片涂布不均、电解液水分管控失效，经过长期高频充放电循环后，最终冲开防爆阀并腐蚀铜排，引发弯曲鼓包、漏液失效等故障。据轱辘哥了解，大多数车辆都是刚迈过15万公里质保门槛就爆发问题，作为电池供应商，中创新航难逃品控失责。
动力电池质量问题并非偶发，2025年吉利控股集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司向欣旺达索赔23.14亿元一事引发行业巨震。据轱辘哥了解，搭载欣旺达动力电芯的极氪001 WE86车型，在2024年出现大批车辆充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等问题，随后极氪免费为受影响用户更换全新电池包。2026年年初双方达成和解，欣旺达动力向威睿电动支付6.08亿元，分五年付清。
欣旺达和中创新航都是二线电池厂商的代表企业，然而为了抢占市场份额，扩产、降本引发质量危机，最终受伤的还是消费者。
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动力电池新国标落地，稳了？
在过去，大规模投入到出租车运营的燃油车型被视为“耐用神车”。如今新能源营运车也被看作动力电池质量的“终极试炼场”，
此次受影响的车型主要为埃安AION S营运车型，而小鹏、零跑、长安、吉利等旗下车型虽然也搭载了中创新航的电池，但不属于同一批次，暂时没有爆发电池质量问题，消费者不必恐慌。
轱辘哥推测，各大车企将加速供应链风险优化：主动压缩中创新航采购份额，加大宁德时代、弗迪等头部电池的供货占比。同时，双供应商、多供应商配套模式将成为行业主流，从源头规避单一厂商批量质量事故带来的系统性风险。
值得注意的是，两项电动汽车领域的强制性国家标准在今年7月1日正式生效，新国标要求对电池安全提出更严苛的要求。包括动力电池热失控后2小时不起火、不爆炸，强制要求配备物理“一键断电”装置，新增电池底部撞击测试等等。如果还没买车，最好选择搭载满足新国标电池的新车。
动力电池行业头部厂商品控缺位，直接引发信任危机。如无意外，短时间内消费者与车企都会优先选择品控优、售后体系更为完善的龙头企业，预计会利好宁德时代、弗迪电池。无论是车企还是动力电池厂商都应该意识到，市场竞争将从价格战转向技术、品控战，依靠低价抢占市场的粗放模式只会埋下大雷。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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