“实在太堵了，一个匝道，少说也得等上10分钟！”近日，有市民通过中国吉林网《网友留言板》反映，每天早高峰沿南部快速路往开运街方向行驶，总在同一个节点被“卡死”，从南部快速路匝道汇入西部快速路的路段，拥堵几乎成了常态。“我也不清楚到底卡在哪儿，每天明明有交警在疏导，可大家早晨都赶时间，平时就堵得厉害，一下雨更别提了，车几乎挪不动，半天没一点进展。”
7月20日早8点，记者前往该路段实地踏查。现场可以看到，匝道入口处车流排成长龙，不少驾驶员频频探身望向前方，神情焦急，从南部快速路进入匝道，到汇入西部快速路，足足行驶了15分钟，车一直缓慢前行。
记者观察发现，拥堵的症结并不复杂：匝道本身为两车道设计，但在汇入西部快速路主路时，两条车道被迫压缩为一条车道，形成明显的“咽喉口”。车流在此处骤然收窄，车辆只能交替并入，通行效率大幅下降。尤其是在汇入段缺少加速车道，并入车辆与主路正常行驶车辆相互干扰，进一步拖慢了整体流速。记者还注意到，尽管现场有交警指挥，但受限于道路结构，疏导效果有限，一旦车流量增大或遇降雨天气，拥堵便迅速加剧。
针对该快速路汇入口的设计合理性以及是否有优化改造计划，记者向相关部门进一步了解。
长春市公安局交通管理支队相关工作人员介绍，该互通立交2014年建成通车，当初设计的车流承载能力，已无法适配当前机动车保有量大幅攀升的通行需求，路段长期处于超饱和运行状态。
从道路构造层面分析，多条分流匝道逐级收窄后合并为单车道汇入主线，属于典型的快速路车道不平衡点位。参照国内多地交通运行数据，车道不平衡点位超八成会出现持续性拥堵；加之西部快速路主线车道总量偏少，下游通行容量受限，仅调整匝道通行条件，无法从根本上缓解拥堵。与此同时，周边前进大街、南湖大路地面道路人车流量集中，车辆分流疏导空间有限，进一步加剧该处通行压力。
针对该节点常年拥堵问题，交管部门已配套实施多项常态化交通疏导措施：一是优化车道通行组织，划定分层合流区域，规范车辆并道行为，降低穿插抢行造成的通行阻滞；二是搭建快速路入口与沿线地面路口信号联动调度体系，早晚高峰启用远端信号灯动态管控，通过实时调整信号配时，从源头管控驶入快速路的车流量，引导车辆绕行地面路网，均衡全域交通负荷；三是高峰安排警力定点驻勤现场疏导，全力压缩缓行拥堵时长。
结合当前城市交通运行实际，现阶段暂不具备全封闭改扩建施工条件，全线封道施工将对全市通勤出行造成大范围冲击。从长远改造角度来看，快速路整体扩容属于市级跨部门重大交通基础设施项目，需统筹规划、住建、交管、城建等多单位，完成路网专项规划、工程可行性论证、土地资源统筹等前期工作，现阶段尚未出台可落地的实施方案及具体建设工期安排。
相关部门也提醒市民，如有紧急出行计划，可提前规划地面备选路线；条件允许尽量错峰平峰出行，短途通勤优先选用公共交通、非机动车等慢行方式，避开快速路早晚高峰车流高峰，减少路上等候耗时。
中国吉林网 吉刻新闻记者 孔令辉 丛鹂锐 陈志文 文/图/摄
制作 许一鸣
来源：中国吉林网
编辑：刘怡彤 审校：刘星彤
主编：曲翱 监制：陈尤欣
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