伊朗和胡塞武装尚未动手封锁曼德海峡，埃及已坐地起价。面对这场国际能源困局，日本束手无策，中国则开辟出新航线，再次体现出高瞻远瞩。
随着美伊临时协议被撕毁，两国重新打起来，中东能源咽喉又面临被卡的局面。
据新华社报道，最新数据显示，霍尔木兹海峡的通航量已跌至近期最低水平，16日只通过8艘船只。考虑到多艘油轮遇袭，不排除通航量重新归零的可能。国际能源署也拉响了警报。
实际上，这还不是最糟糕的，各国更加担忧的是红海也被封锁。
据俄媒报道，在伊朗被曝光通知也门胡塞武装随时掐断红海航道后，日本感到惴惴不安。高市早苗政府宣称正在密切关注，一旦曼德海峡被封锁，沙特石油也运不出来了。这也与伊朗威胁的“不许中东一滴石油流出来”相一致。
不过，中国传出的一则消息提振了信心。
尽管苏伊士运河管理局从本月15日起上涨附加费，收费从25%攀升至37%，但是中国航企已重启中欧北极快航，从8月运营至10月，提供了替代选择。
那么，在这场全球供应链危机中，中国为何总能化险为夷、“稳坐钓鱼台”呢？
其实，不管是马六甲海峡，还是霍尔木兹海峡，亦或是巴拿马运河，这些国际重要咽喉要道可能出现的“卡脖子”局面，早就在中国的全球布局考量当中了，中方往往在走一步棋的同时，早就下好了下一步棋，埋下了先手。
中国作为全球第一大能源进口国，早已完成了多元化布局，对中东的依赖没有想象中那么大，因此在其他国家火烧眉毛的时候，扛住了这一轮全球能源危机，并且有余力帮助周边国家。
放在10年前，中东原油占据中国进口总额的大约一半，但是这一格局早已改写。
2023年，俄罗斯超越沙特成为中国最大的原油供应国，中俄能源合作维持在较高水平。此外，巴西、加拿大、中亚和非洲等国家，构成能源供应补充渠道。中东仍是中国的能源主要供应地之一，但影响力可以控制。
从中不难看出，中国没有对任何国家形成单一能源依赖，而是形成了一条全球供应链。其中任意一条堵住了，其他渠道可以立即补上，再加上中国的本土能源供应，这些都在最大程度上确保了能源供应安全，让中国可以泰然自若。
也正是因为如此，美国每一次针对中国的能源围堵都以失败告终。
特朗普政府第一个朝委内瑞拉动手，控制了当地石油，然而与美国想象的不一样，加价卖给中国的计划破产了，最后只能找印度接盘委内瑞拉能源。
特朗普第二个动的是伊朗，但直至本轮美伊冲突爆发，伊朗石油仍在继续出口，美国制裁和军事封锁不起作用。
中国的反应更加让美国感到惊讶，中国已连续3个月大幅减少进口原油，将原本就捉襟见肘的国际能源蛋糕分给了其他国家，也就是说中国能源供应很充足。
本轮中东危机出现的供应链爆点，集中在霍尔木兹海峡和红海苏伊士运河，关系到全球20%的能源海运和12%的国际贸易，这对中国当然有影响，但中国也有办法降低损失。
一方面，从能源上讲，中国建立的原油输油管道还有美洲、非洲的能源供应，形成了双重补充，基本可以填补中东供应短缺，在可控范围内。
另一方面，从贸易上讲，中欧贸易并不是只有红海-苏伊士运河这一条海运通道，海上的话还可以绕道好望角，这一条路程相对偏远，但新开通的中欧北极快航路程缩短了不少，大约只需要20天。
另外，还有中欧班列作为陆路运输补充，也就是说哪怕曼德海峡被封锁，中国也有替代办法。
红海危机对于日本是严重战略困境，但对中国来说是风险总体可控，此前胡塞武装曾一度封锁过红海，但中国还是抗住了，这一次同样如此。
红海危机可能影响全球供应链稳定，引发价格上涨，但是中国具备全门类工业体系，这就可以在内部分摊压力，抵消一部分外部冲击。
更不要说，通过中欧班列和中欧北极快航双驱动，中国可以控制运输成本，中欧贸易依旧照常进行。
此外，中国还具备一大特殊优势，通过宏观调控分散外部风险，这些都让中国有底气渡过这场危机。
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