消息称小鹏汽车 AI Infra 负责人陆思渊将离职，下一站是 OpenAI！如果我没记错的话，何小鹏这些年一直鼓吹的是小鹏汽车的汽车智能驾驶有多厉害。还曾扬言要和美国那个哥们过几招。
被挖走的是个什么人？
陆思渊不是普通高管。媒体曝光的说法是，他在小鹏直管约200人的技术团队，职责范围覆盖了从模型训练、GPU集群管理、自研芯片编译器，到车端推理部署的完整链路。
直白地说，整个小鹏汽车的AI算力底座和自研芯片配套软件，都是他在负责搭建。
而且他离职的节点很要命。目前小鹏还没找到可以代替他的人选。他的团队预计将被拆分成三个以上的独立小组，由不同负责人分管——说明他掌握的技术体系极其复杂，找不到一个能全面接手的人。
一个更扎心的背景：核心骨干接连出走？
陆思渊离职的真正分量，要放在一个更大的背景下看。他是小鹏在短短几个月内出走的第三位核心技术高管。
2025年10月，小鹏前自动驾驶负责人李力耘离职。
2026年6月，小鹏机器人业务负责人米良川离职（曾在英伟达工作约15年）。何小鹏被迫亲自接管机器人业务。
2026年7月，AI基础架构负责人陆思渊离职，直扑OpenAI。
三个人，覆盖了自动驾驶、机器人、AI基础架构。小鹏“AI梦”的三根支柱，在同一时间松动。何小鹏鼓吹多年的“科技小鹏”叙事，正在被核心骨干的流失一步步掏空。
为什么会这样？两件事值得琢磨
第一件：小鹏引以为傲的“自研芯片路线”，正在承受代价。
小鹏跟其他车企不一样——蔚来、理想大多直接买英伟达的芯片，小鹏选择了自研芯片路线。自研芯片的好处是“核心技术不被卡脖子”，但代价极其沉重：从训练框架到芯片编译器，再到车端推理引擎，整个工具链都必须自己开发。陆思渊就是负责把这个链条打通的人。
换句话说，小鹏选了最难走的一条路——全栈自研。而陆思渊这样的人，恰恰是走这条路最需要的“稀缺品”。他被挖走了，这条路的推进速度必然会受影响。
第二件：OpenAI开出的价码，小鹏给不了。
陆思渊是去OpenAI搞“具身智能机器人”。小鹏也在搞人形机器人，但这恰恰说明问题：OpenAI代表的是全球AI技术的制高点，小鹏是“中国智能驾驶的头部玩家”。两者在AI领域的绝对高度上，目前还不是一个量级。
当一个顶尖AI人才在“中国最好的车企”和“全球最好的AI公司”之间做选择时，答案可能是残酷的。这不只是薪资的问题，更是“技术天花板”的问题。在小鹏，他能做的可能只是帮一家车企实现“物理AI”转型；在OpenAI，他有机会参与定义全球AI的下一阶段。
何小鹏这几年一直在讲一个故事：小鹏不是一家汽车公司，是一家AI公司。2026年要实现L2到L4的全自动驾驶跃迁。
但陆思渊的离职，以及米良川、李力耘的接连出走，让这个故事面临一个尖锐的拷问：如果你的核心技术骨干都在持续流失，你凭什么说自己是一家AI公司？
自研芯片路线是“重资产、慢回报”的战略，而人才市场的规律是“谁给的平台高、空间大、天花板高，人才就往谁那儿跑”。当OpenAI这样的对手下场抢人时，小鹏需要回答一个核心问题：如何让顶尖AI人才相信，在小鹏做AI比在OpenAI更有吸引力？
这已经不是“被挖一个人”的问题了，而是小鹏AI战略能否持续的问题。 何小鹏可能需要重新思考——是继续押注全栈自研这条“吃人”的路线，还是在某些环节接受外部合作，把有限的顶尖人才配置在最关键的位置上。否则，这样的“人才流失”可能只是开始，远未结束。
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