淮安涟水机场于2010年开始运营，比扬州泰州国际机场提前了2年时间，但是到了2025年的时候，两者的客流量差距却很大：扬州泰州国际机场当年的旅客吞吐量为416.36万次，而涟水机场只有200.76万次左右，而且它的客流量只相当于对方的一半多一点。
有人把往返市区公交不发达作为主要问题来讨论，也有人直接指出选择位置上就存在问题，那么究竟是哪一种原因阻碍了发展呢？
很多市民可以切身感受到涟水机场与市区、涟水县城之间开通的公交线路很少。现在出行方式已经发生了很大的变化，大部分普通的乘客会优先选择坐飞机去外地，而经济条件较好的人则更愿意乘坐高铁出行。经常乘坐飞机的人大多是用私家车接或打车前往机场，很少有人会选择乘坐公交车到机场乘飞机，但是完善的公共交通仍然很重要。家住淮安东站附近的居民对此感受很深，在去涟水机场的路上要花费很长时间，有时候还会选择去盐城机场，总的路程反而比较方便一些。
大部分人不知道当年机场选址的过程，当初在淮阴区五里、楚州钦工以及涟水等地都有可能成为候选地，各个地方都想让自己的城市拥有一个机场，最后选定在涟水，并且建在了淮安市东北部的位置上。从地理位置上看对市区北边和涟水地区的居民比较有利，但是对于盱眙、金湖、洪泽等地的旅客来说出行就变得很困难了。
南部地区的居民开车去涟水机场要花费很长时间，同样的距离下人们更愿意选择南京禄口机场，大量的旅客流失了出去。泗阳县的人们要去涟水机场要经过很多次转乘，非常辛苦。网上一直流传着一个民间的想法，当年淮安、连云港和宿迁三地联合起来，在中间位置的沭阳建立一个大一点的机场，可以影响到周围几十万人群，客源基础要比现在分散布局的小型支线机场多得多，并且有可能超过扬州泰州机场。
另外一些网友认为徐州观音机场的选址也可以有所改进，在距离皖北地区更近的地方设立机场可以吸引更多的外地游客前来旅游，这些观点只是一种民间讨论。
对于地面交通配套的不同意见也存在。有人认为公交车班次是随着客流量的变化而变化的，在客流量增加的时候才会加开车班线路，单纯的增加公交车并不能从根本上改变机场的发展状况。即使不断改善地面交通条件，但是机场仍然位于城市的东北部，乘客为了节省时间所花费在路上的时间远远大于从机场到目的地的距离所带来的好处，因此很难吸引人们主动选择航空出行。相比之下，扬州泰州机场是由扬州市和泰州市共同建设的，在两个城市之间，并且可以吸引两地的人群前来旅游观光，人口基数更大一些。
两地机场客流量的不同，并不是仅仅因为交通条件或者地理位置不同造成的，而是由于两地所在的区域经济发展程度不一样以及人们长期以来形成的出行习惯所起的作用。扬州的整体经济实力比淮安强很多，这就影响到了当地居民乘坐飞机出行的愿望，在很多人看来，出行的成本才是最重要的因素之一，他们对于路程长短并不十分在意，因此航空出行的需求也就受到了抑制。
以温州市为例，该市经济总量位于浙江省第3位，机场每年都有数百万次的客流量，主要原因就是当地的商人习惯于用飞机来节省时间，在淮安本地这样的出行方式并不多见。
很多本地人都期望省道346快速通道能够打通直通机场的道路，从而取代现有的绕行小路的方式，希望通过交通设施的改进来提高通勤效率。但是从实际情况出发看，即使对道路进行改造也只能解决一部分问题，并不能从根本上改变机场位于城市东北部这一不利因素。苏北支线机场分布比较散，在淮安、盐城和连云港这3个地方都有自己的民用航空港，大量的地区旅客被分到了各个地方。
支线机场要发展壮大，并非一朝一夕可以完成的事情，它需要很多因素共同作用才能实现。涟水机场有稳定的客源基础，在为淮安北部地区和宿迁部分地区提供服务的同时，要想缩小与扬泰机场之间的客流量差距，就必须在以下2个方面同时发力：一是继续开通到金湖、洪泽等地的客运航线，并且改善地面交通接驳设施；二是借助当地产业的发展来培育出更多的航空消费需求，并且积极争取更多的航班和目的地。
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