7月21号，吉利银河TT Ultra开始预售，起售价大概15万出头，这车用了800V高压平台，标称续航能到725公里，还配备了192线激光雷达和700TOPS算力的Thor芯片，充电11分钟就能跑400公里，6C超充在同价位里确实不多见，不过轴距只有2920mm，比小米SU7短了80mm，后排空间可能会有点挤，另外智驾硬件虽然很全，但软件还没公开测试，光有雷达和芯片，如果算法跟不上，实际效果也会打折扣。
到了第二天，也就是7月22号，传祺向往S7 PHEV正式上市了，这车的纯电续航从原先的205公里增加到255公里，电池容量也跟着升级到38.88度电，它还全系标配192线激光雷达，芯片换成了Orin-X型号，用的算法是Momenta的大模型技术，支持城市NOA功能，这些配置以前一般只在25万以上的车型里出现，这次传祺还根据用户反馈增加了副驾腿托、小蓝灯提示智驾状态和驼绒棕内饰，不是自己凭空想出来的改动，15万左右就能买到一个带城市智驾功能的插混大五座车，确实让人觉得有点打破常规。
7月23号这天，东风奕派M8正式上市，起售价是19.98万，让人意外的是，它全系都搭载了华为乾崑ADS 5 Pro系统，配有27个传感器和舱内激光视觉功能，问界M7的智驾版要到28万才给ADS 2.0，东风奕派却一步到位配齐了，这款车由东风、华为和宁德时代三家联手打造，6月底开启预售时，24小时内就收到一万多台订单，说明市场对它早有期待，不过它用的是1.5T增程器加215kW电机，有人担心油耗可能会比预想的要高，而且六座布局放在20万这个价位，正好夹在理想L8和腾势D9之间，这两家对手估计得重新盘算一下自己的定价策略了。
三辆新车都在三天里上市，时间安排得太巧，一看就是商量好的，这些车不靠外观吸引人，也不光列配置表，而是把技术门槛往下拉，以前二十万才有的配置，现在十五万就能摸到边，比如192线雷达，过去只在顶配出现，如今全系标配，城市NOA也不再是高端车型独有，这种打法其实挺冒险，成本压得这么低，品控和售后能不能跟上还要再看看。
充电速度有差别，吉利说11分钟能补400公里，东风M8只提到4C，算下来要14分多钟，日常通勤影响不大，但跑长途时多等三四分钟可能就决定选哪台车，座舱系统也在较劲，传祺接入DeepSeek大模型，东风用鸿蒙5.2，吉利推自家“千里浩瀚”，表面是车机流畅度问题，背后其实是AI生态的争夺，以后语音助手好不好用，可能比屏幕大小更关键。
在政策上，2026年新能源车购置税减免能延续到年底，但地方补贴逐渐减少，车企不能靠补贴维持销量，只能硬着头皮把技术往下放，过去大家觉得高阶智驾是“锦上添花”，现在变成“入门门槛”，用户开始纠结，他们真的需要这么多雷达吗，还是更在意后排能不能跷二郎腿。
吉利TT Ultra的外观设计明显参考了SU7,连前脸线条都相似,过去自主品牌常强调家族式设计语言,现在直接模仿,说明流量比原创更重要,这无关对错,而是市场选择的结果,用户先被外观吸引,才会进一步了解参数。
传祺S7 PHEV那个小蓝灯，看起来简单，实际上很聪明，用户不用翻手册就能知道智驾启动没有，比一堆图标更直观，这种小改进，比堆硬件更容易让人记住，东风M8的六座布局，第三排进出方便，但电池占了底盘空间，纯电版只有300公里或600公里两个版本，没有中间档，可能让部分人犹豫。
三台车都在争抢同一个市场，那就是预算在十五到二十万之间、想要尝试新技术却又担心被商家利用的普通消费者，这些车型没有打出响亮口号，也没有邀请明星代言，而是把配置表做得非常丰富，结果就是消费者手里的钱还没花出去，脑子已经先感到疲惫了。
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