从篆刻中寻找中国一汽的奋斗征程与答卷|中国一汽|中国汽车|汽车产业|篆刻|轿车|邱现东

长春市东风大街两侧，红砖灰瓦的老建筑矗立，守望着这条被当地人称为“中国汽车工业第一街”的道路。

70载光阴流转，这条街见证了新中国汽车产业从无到有、从小到大的峥嵘岁月，也承载着几代汽车人的青春与梦想。

穿过中国一汽厂区1号门，走进那座始建于1953年的原工具车间，时间的指针仿佛拨回了70年前。如今，这座承载着工业记忆的建筑已蝶变为中国一汽博物馆。馆内，“印记中国汽车——纪念新中国第一辆汽车下线70周年大众篆刻作品展”启幕，将新中国汽车工业的创业史诗和发展历程，浓缩于一方方精美的篆刻之中。

展览精选印章70方，聚焦中国一汽创业成长、改革转型、创新发展三大历史阶段，串联奠基建厂、自主造车、品牌崛起、技术突围、产业腾飞等关键节点。

印之聚：荒原建厂的创业底色

大众篆刻作品展区内，不少观众放缓了脚步。70方篆刻作品，将中国一汽一段段滚烫的记忆，刻在方寸之间。

印文：战天斗地荒原建厂

在一方名为“战天斗地荒原建厂”印章展示处，很多观众驻足观赏。该印章的上半部分由7位头戴安全帽、身穿工装的工人组成群像。他们高举双臂托举起带有中国一汽“LOGO”的圆盘，构成了一件完整的篆刻作品。“战天斗地荒原建厂”8个字线条古朴，笔画有力，布局紧凑，给人一种稳重、厚实且不可动摇的视觉感受。

博物馆的工作人员表示，这方篆刻作品概括了中国一汽人在极端恶劣的自然环境和匮乏的物质条件下，凭借着一股不服输的血性，在荒芜中开辟新天地的壮志豪情。

1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春西南孟家屯的一片荒地上奠基。当时，能否造出属于自己的汽车，挺起汽车工业的脊梁，是一道沉甸甸的时代之问。

全国都在支持中国一汽的建设。北京、上海、天津等地一大批高级技术工人奔赴长春，仅上海市企业支援的技术工人就有近千人。此外，来自清华大学、上海交大等高校的毕业生也来到这里。

一群人奔赴而来的背后，也有一座城的托举。中国一汽老职工还记得，1954年、1955年，长春市政建设费用中分别有95%和84%投向中国一汽；建厂最紧张时，机关干部、学生组成3万多人队伍参与义务劳动。

印文：火车头取暖

展厅里，另一枚“火车头取暖”的印章打破了传统二维平面的局限，将雕塑艺术与篆刻底座完美融合，构建出一个极具叙事感的微缩场景。边款刻着“建设者创造性利用火车头蒸汽送热，克服严寒对施工的影响”。简短文字的背后，是一群人在东北寒冬里奋斗的缩影。

1953年冬，施工现场滴水成冰。按工艺要求，冬季厂房的施工必须保持室温在6℃以上，如果不能解决采暖问题，全部建设工程将被迫停工半年，“三年建厂出车”将难以实现。

为此，铁道部专门调来蒸汽机火车头，铺设专用铁轨，将火车头开到厂房旁，靠火车头蒸汽为封闭厂房送热。正是这股敢闯敢拼的劲儿，保证了建设如期推进。

一枚枚印章不只是在讲历史，也在讲中国一汽艰苦奋斗的精神，让一座现代化汽车厂拔地而起。

印之梦：从“能造”到“造好”的跨越

印文：结束新中国不能制造汽车的历史

篆刻作品“结束新中国不能制造汽车的历史”，将宏大的工业叙事浓缩于方寸印面与立体雕塑中，朱红色的印文让人瞬间回到1956年第一辆解放牌卡车下线时的欢腾时刻。

这是一个汽车制造时代的开启。1956年7月13日，长春第一汽车制造厂总装线上，墨绿色解放CA10下线，“三年建厂出车”的目标如期兑现。次日，首批12辆解放卡车驶上长春街头，成千上万的市民争相目睹国产汽车的风采。

1956年到1986年，第一代解放卡车共生产了128万余辆，几乎是当时全国汽车产量的一半。

在激情燃烧的创业路上，中国一汽的梦想从未停歇。一枚印文为“新中国第一辆轿车诞生”的篆刻作品，将时光定格在1958年5月12日——这是东风轿车诞生的见证；另一枚印文为“新中国第一辆高级轿车诞生”的篆刻作品，刻录了一汽人仅用33天便造出红旗车的奇迹与豪情。

印文：“新中国第一辆轿车诞生” “新中国第一辆高级轿车诞生”

1958年6月，原第一机械工业部下达任务，在当年“八一”前试制出第一辆红旗高级轿车向祖国献礼。时间紧，任务急。为发挥工人所长，时任厂长饶斌决定摆一次“地摊儿”——挂起一张张图纸，摆出一件件零部件样品，工厂的中央大道就像“赶庙会”一样，工人们挑选自己擅长制作的零部件。仅几个小时，2000多个零部件样品全被“认领”。“乘东风、展红旗”从一句口号，变成了全厂上下日夜奋战的号角。1958年8月1日，一汽人试制出第一辆红旗高级轿车。33天，这是一汽人给出的答案，也是“红旗”速度的定义。

印之新：精神传承下的创新领跑

当年那个关于“能造”的朴素梦想，如今早已照进现实，更向着“造好”与“领跑”的未来疾驰。