电车省钱，主要是指电车的电费远比油车的油费低，但是随着公共充电桩行业的电价定价规则改变，以及充电桩行业长期盈利艰难，随着国家补贴的退出，充电桩的服务费也将上涨，如此双重涨价之下，公共充电桩的充电费用涨价是必然的，而且还可能是大幅度涨价。
2025年国内存量电车数量大约4397万辆，公共充电站数量大约13万座，平均每座充电站对应的电车数量大约是338辆，看起来如此情况下，充电桩行业理应利用率较高才是，也就应该能赚钱，但是如果拿燃油车来对比就会发现并非如此。
2025年国内存量燃油车高达3.2亿辆，加油站数量则在11万座左右，平均每座加油站对应的燃油车数量是2927辆燃油车，每座充电站对应的电车数量大约是加油站的九分之一，可以看出公共充电站服务的车辆数量远比燃油车少，自然难赚钱。
充电站服务的电车数量本来就少，而诸多电车车主之中还有相当大部分是用家用充电桩充电，只有外出等场景无法使用家用充电桩的时候才会使用公共充电桩，2025年国内的充电桩数量达到2000万座，去除上述的公共充电桩495万座，也就是说家用充电桩是公共充电桩数量的3倍！
此外公共充电桩中，利用率较高、盈利较好的区域主要是大城市区域，毕竟大城市里的流动人口较多，拥有自有停车位的车主也较少，由此大城市里的公共充电桩向来取得较高的利润，由此大城市里的充电站技术升级最快、维护相当良好。
但是大城市里的充电桩也已分区域涨价，如人口密集、商业价值较高的CBD区域的充电桩充电费用就已达到2元，这也说明了允许充电桩行业根据市场状况而自主定价。
在大城市之外的充电桩赚钱就极为低微，甚至可能亏损，如高速公路服务区的充电桩往往是节假日才会大量使用；三四五线城市和农村乡镇区域的本地车主自然使用家用充电桩，这些区域流动人口少，使用公共充电桩的比例很低。
但是公共充电桩也确实是需要有的，毕竟如今电车已相当流行，车主总有时候无法使用私家充电桩，需要公共充电桩提供服务，再加上之前国家提供补贴，由此全国建起了大量充电桩。
如今国家补贴正在退坡，而且国家补贴的是建桩的费用，充电桩建好之后的运营仍然是要靠充电桩运营公司赚钱维护，然而由于大城市之外的充电桩难以赚钱，这些区域的充电桩大都是建好之后就不再进行技术升级，毕竟技术升级就需要一大笔投资，而且技术升级是一两年就升级一次，投入巨大。
面对如此情况，这些充电桩未来必然会大幅提高服务费，以实现充电桩业务的收入和运维费用平衡，普遍来说当充电费用达到2元，电车的电费就已与节油混动车的油耗成本相当，到那时候电车所谓的省钱就不再成立，它的电费成本与燃油车的油费成本将相当，而这还没考虑到未来养路费、城市建设税、教育附加费等都需要加到电车身上，到那时候电车就更别说省钱了。
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