香港KCM订造2艘63500DWT散货船！Ultramax订单持续升温，中国船厂加速抢占国际市场
香港船东KC Maritime与苏豪创科签署2艘63500DWT散货船建造合同。随着全球船队更新持续推进，63000—64000DWT级Ultramax散货船正成为国际船东投资最活跃的细分市场之一，中国船厂也正在这一传统由日本船厂占据优势的领域快速扩大市场份额。
7月13日，苏豪创科集团与香港KC Maritime（KCM）正式签署2艘63500载重吨散货船建造合同。
签约仪式上，苏豪创科集团党委书记、董事长周安，KCM副总裁Abhijit Ghosh等双方代表共同出席并见证。苏豪创科集团党委委员、总经理助理陈尚伟与KCM董事Patrick Turner代表双方完成合同签署。
此次签约的63500DWT散货船采用单机单桨推进方式，主要参数包括：型长199.9米、型宽32.26米、型深18.9米、结构吃水13.5米，服务航速13.5节，最大续航力达到20000海里。该船型兼顾载货能力、运营灵活性和港口适应性，可满足粮食、煤炭、矿石、化肥、钢材等多种干散货运输需求，已成为当前国际干散货新造船市场最受欢迎的主流船型之一。
苏豪创科表示，自企业重组以来，已累计承接37艘同系列63500DWT散货船订单。此次KCM项目落地，也意味着该系列船型再次获得国际船东认可。
香港KCM再次布局63500DWT船型
KC Maritime（KCM）隶属于拥有百余年商业历史的Chellaram Group（谢拉姆集团）。集团业务始于1916年，并于20世纪80年代进入航运领域，目前总部设于香港，长期专注国际干散货运输业务。
作为一家成熟的国际干散货船东，KCM长期运营Ultramax、Supramax以及Kamsarmax等多个船型，并与全球主要粮食贸易商、大宗商品租家以及航运运营企业保持长期合作关系，航线覆盖全球主要干散货贸易航线。
值得关注的是，这并非KCM首次布局63000吨级船队。目前其船队中已经拥有多艘63000—64000DWT级Ultramax散货船，包括多艘由中国船厂建造的同级别船舶。因此，此次订造2艘63500DWT新船，是在成熟运营经验基础上的船队更新，而非进入新的细分市场。从这一角度来看，KCM选择苏豪创科，也反映出国际船东对于中国船厂成熟标准船型的认可正在不断提升。
64000DWT正成为国际船东最活跃的新造船船型
过去一年，63000—64000DWT级Ultramax散货船成为全球干散货市场最活跃的新造船板块之一。
今年以来，瑞士船东Suisse-Atlantique向靖江南洋船舶订造5艘63500DWT Ultramax散货船，据市场消息，单船造价约3350万美元，预计2028年至2029年陆续交付。这也是该公司首次将这一系列订单放在中国船厂建造。
今年初，香港Agricore Group（良禾）也与苏豪创科签署2艘确定订单、2艘选择权订单的63500DWT散货船建造合同，成为苏豪创科63500系列的重要客户之一。
与此同时，香港船东Pacific Basin继续推进新一代64000DWT Ultramax船队更新计划。作为全球最大的Ultramax/Supramax运营商之一，Pacific Basin此前宣布将在日本船厂订造4艘64000DWT散货船，并将绿色燃料技术纳入未来船队发展规划。虽然燃料技术路线有所调整，但其持续投资64000DWT平台，也进一步说明这一船型仍然是国际市场最具竞争力的干散货产品之一。
此外，香港船东华光海运Wah Kwong此前也向中国新大洋造船订造4艘64000DWT散货船，日本伊藤忠商事（ITOCHU）则选择新大洋建造64500DWT级Ultramax散货船。这些订单虽然在载重吨上略有差异，但均属于同一市场区间，反映出国际船东对于这一尺寸船型的持续投资热情。
从订单结构来看，无论是欧洲船东、香港船东，还是日本大型贸易公司，都不约而同地将船队更新重点放在63000—65000DWT级Ultramax船型，这一市场已经成为当前干散货新造船市场最稳定、最活跃的细分板块之一。
中国船厂正在改写Ultramax市场竞争格局
长期以来，63000—64000DWT级Ultramax一直是日本船厂最具竞争力的产品之一，大岛造船、今治造船、常石造船等企业长期占据全球主要市场份额。
近年来，这一格局正在发生变化。
依托完善的产业链体系、更高的建造效率以及持续提升的产品质量，中国船厂不断扩大在这一细分市场的影响力。目前，苏豪创科、靖江南洋、新大洋造船、象屿船舶、中远海运重工等船厂均已形成成熟的Ultramax产品体系，并连续获得来自香港、希腊、瑞士、日本以及东南亚等国际船东的新订单。
以苏豪创科为例，自企业重组以来，63500DWT散货船已经形成标准化、系列化建造能力，累计订单达到37艘；象屿船舶推出的63800DWT "吉祥"系列散货船累计订单已超过160艘，成为近年来全球最成功的Ultramax产品之一；新大洋造船也持续获得香港、日本等船东64000DWT级散货船订单。越来越多国际船东开始将中国船厂作为该船型的重要建造基地。
船东竞争的不只是规模，更是成熟船型
相比VLCC、Newcastlemax等大型船舶，63000—64000DWT级Ultramax散货船投资规模适中、运营灵活、适用港口范围广，能够覆盖全球绝大多数区域性干散货贸易，因此始终保持较高的市场流动性和资产价值。
对于船东而言，这一船型不仅意味着较好的运营收益，更意味着更成熟的资产配置选择。随着环保法规不断升级，新一代节能型Ultramax能够进一步降低燃油消耗和运营成本，同时保持良好的二手市场价值，因此成为全球船东更新船队的重要方向。
此次香港KCM订造2艘63500DWT散货船，看似只是一笔普通的新船订单，但放在当前全球Ultramax市场的大背景下，却反映出国际船东仍在持续加码这一成熟船型，也折射出中国船厂正在从过去的"承接订单"逐步走向"定义标准产品"。随着越来越多国际船东选择在中国建造63000—64000DWT级散货船，中国船厂在这一细分市场的话语权也正在不断提升。
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