中国汽车，开始向日本“卖方案”|中国汽车|中国车企|丰田|日本|日系车|本田|马自达

中国汽车产业出海日本来到一个新阶段。《日本经济新闻》昨日（21日）发表的一篇介绍中国智能出行在日布局的资讯，在社交媒体引发热议。中国整车与日本市场的故事才说了个开头，一觉醒来，智能座舱也下场来“卷”了。

在这一方面，中国拥有公认的优势。德赛西威在日本的法人代表川崎高辅说：日系车企应该意识到，相比中国，我们在智能方案领域“已经十分落后”。这并不意味着中国将轻易拿下日本，但在这背后，却能读出两国产业之间许多有趣的变化。

传统供应链进一步解体

根据报道，中国车载语音企业思必驰（AISpeech）计划在2026年内成立日本法人。思必驰在今年5月日本横滨汽车工程展览会上获得了高度评价，日媒透露称，该企业在加紧开发适配日语的车载显示屏和两轮车语音控制系统。

德赛西威日本法人设立于2013年，此前为丰田、马自达等日系本土车体提供USB相关部件。企业近期计划在2030年前将日本团队规模从目前的40人扩充至100人以上，进一步强化开发和销售功能，争取提供更高价值的大型部件。目前德赛西威正在与多家日本车企开展洽谈。

▮5月27日，中国车载语音企业思必驰（AISpeech）亮相日本车展。图自思必驰官网

2025年，日本国内汽车产量为841万辆，行业从业者559万人，占据日本总就业人口的约1成。《日本经济新闻》指出，中国智能座舱解决方案提供商正在以其前沿的技术和极高的性价比，撬动日本传统车企基于“系列”理念的供应链。

这也并非新话题，至少5年前，就有当地车媒嗅到了变化。日本汽车业界长期流行“丰田系”“本田系”等“黑话”，背后是巨头车企与各零部件企业之间牢固的垂直整合关系。“系列”理念帮助日系车走入了黄金时代，但今天看来，问题可能更多。

日本巨头车企的神话，是在一个相对排他的环境下实现的。对零部件供应商而言，他们背靠大企业，拥有足够安全的商业环境进行高成本研发；对车企而言，这种模式提供了透明的责任链条，方便品控和售后管理。问题也显而易见：长期缺乏竞争将导致技术能力整体变弱，有时甚至与世界脱节。在日本汽车“一家独大”的时代尚且看不出问题；一旦有新对手出现，情况就完全不同。丰田副社长中岛裕树承认：至少今天在中国市场销售的日系车，内核基本完全是中国车。

日系车接受“套壳”现实

并非丰田一家，巨头日系车企如今都变得十分坦然。美国调查公司数据显示，2025年中国车企全球市场份额升至25%，在十年内翻倍；日本份额则降至26%，二者基本持平。今年5月，中国乘用车品牌在欧洲市场份额首次超过日本品牌。新能源车方面，比亚迪也在2025年超越了特斯拉，拿下全球销冠。

从市场情绪也能窥见一斑。6月1日，丰田汽车时隔20余年首次从日企市值第一的宝座滑落，此后互联网、半导体和银行企业轮番登顶，但再也没有轮到过汽车。过去5年间，日经平均指数增长了2.5倍，但丰田涨幅仅为40%，本田则为30%，已完全谈不上日本经济的核心增长引擎。