近期湖北省级针对随州至信阳高铁的咨询进行了答复，答复内容“点明”了随信高铁推进的最大困难，那就是项目规划接轨的汉十高铁随州南站，现阶段暂不具备新线接入条件。新线接入会对整条汉十高铁的日常运输组织、行车秩序及运营安全造成较大影响，项目仍需深入研究论证。
作为我国“十四五”铁路发展规划重点研究项目、合康高铁（合肥至安康）通道的重要组成部分，随信高铁规划全长约107公里，设计时速350公里，总投资估算约171亿元。
随信高铁示意图
这些年面向公众的线路方案主要是从自汉十高铁随州南站引出，途经随州市曾都区、广水市，跨越鄂豫省界后最终接入京广高铁信阳东站，全线仅新建广水北站，其余利用既有枢纽车站。
它是打通汉十高铁与京广高铁的直达联络通道，可在填补广水市无高铁空白的同时，构建鄂西北直达豫南、长三角的便捷城际通道。
长期以来，随州市在积极推进项目预可研、方案论证等前期工作，沿线群众开工期待强烈，但此次官方答复，直接指出了南线方案面临的硬性技术壁垒。
或许有人会说，随信高铁在随州南站引出的这个方案短期不可行后，那襄阳市主推的从枣阳站引出的北线方案是否可行呢？
毕竟今年发布的襄阳市“十五五”规划仍明确写到“全力推进襄阳经信阳至合肥高铁”建设，规划配套的示意图显示项目走线也是采用枣阳站直连信阳的北线方案，意图依托汉十高铁枣阳段，打造襄阳、十堰向东直达长三角的高铁新通道。
但问题在于，汉十高铁枣阳站同样没有预留新线接轨条件，与随州南站面临一样的技术困境。北线方案想要从枣阳站引出新建线路接入信阳，也需要实施既有站场改造、干线运营安全评估，同样对既有线路运营安全影响较大。
襄阳市十五五铁路规划
此次随信高铁推进的最大困难被直接“点明”，也再一次表明该高铁“十五五”难有开工机会。
作为一条跨省高铁，目前河南省的重心在南信合高铁，随着南信合高铁计划今年开工，该高铁将打通豫南地区直达合肥、长三角的横向高铁通道，全面覆盖南阳、信阳人口密集区域，河南“十五五”推进该高铁的积极性并不高。
另外，从今年省级、地市发布的十五五规划纲要来看，鄂豫两省及沿线地市均未将随信高铁明确列入“十五五”开工清单。
湖北省仅将随信高铁纳入省级谋划论证项目，未明确任何开工节点；河南省十五五规划纲要中更是没有直接提及该高铁。
湖北省十四五铁路网规划
襄阳市虽在十五五规划中提及枣阳至信阳高铁方案，但也仅仅是表示“全力推进”，况且该方案在此前的方案比选中并不占优，只是襄阳希望积极争取的方案。信阳市十五五规划也仅是提到“推动信随高铁前期工作”。
而最重要的是还是来自国家层面“十五五”铁路建设的整体导向。
根据国家铁路局、国铁集团发布的“十五五”铁路建设总体思路，十五五期间铁路建设不会在简单上项目，而是会将资源优先倾斜于沿边沿海沿江大通道、跨江跨海跨湾通道、出疆入藏通道、贯通 “八纵八横” 高铁主通道，中西部路网 “留白” 等方面。
对于区域性联络线、功能性补充支线，也是倾斜于重点区，比如广清永高铁等。随信高铁定位为区域高铁联络线，并不具备政策优势与审批优势，自然也没有开工“竞争力”。
所以综合来看，随信高铁仍将长期处于规划论证阶段，十五五期间开工建设的可能性极低，对于沿线民众而言，项目开工仍需等待论证成熟后方能明确。
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