电车真的不如油车耐用吗？
我看到数据说燃油乘用车平均车龄8.2年，新能源乘用车仅1.8年，这主要是因为新能源市场起步晚、技术迭代快，还是电车本身就不耐用？
是的，确实是这样的。
你知道军车为什么大部分还是手动挡吗？甚至有的还是手动门、手动后备箱之类的。
原因只有一个，自动设备、器件越多，越容易出故障，越不稳定，战场上哪有那么多的时间去修这些东西呢。
而电车的功能普遍比油车更加智能，更加自动化。
比如某国产车有11种开门方式，就是没有机械门把手，什么隔空开门，触摸式开门，声音开门，手机App开门，蓝牙开门，遥控开门，等等。
虽然这么炫酷，但是，上面这些功能都是电子的，一旦出现故障，这个门就开不了啦。
比尔盖茨：这个我熟，关机重启就好了。
我们列举一下电车上的核心部件的使用年限，你大概就知道电车能稳定的使用多久。
电池管理系统（BMS）与动力电池：一般是8-10年，国标强制质保是不低于8年或12万公里，所以很多电池在15万公里左右容易出问题，但是容量衰减至80%以下就要考虑更换。
电机控制器（MCU/逆变器，含IGBT/SiC模块）：一般是10年左右，优质的可以用15年。
整车控制器（VCU）：一般也是10-15年，但通常质保为5年/20万公里。
车载充电机（OBC）与DC-DC转换器：设计寿命一般8~10年（约12~15万公里），但是，质保为5年或20万公里，其实电车一般都会超过20万公里，也就是说5年之后出毛病都得自己掏钱修。
车机系统与芯片（SoC）：像高通8155/8295等车规芯片物理寿命可达10~15年，但是因为系统迭代和存储老化的原因，实际流畅使用周期约5~8年就会显得卡顿。
智能驾驶传感器（摄像头/雷达/激光雷达）：设计寿命约8~10年，但是后期会出现镜头老化、密封失效等主要衰减点。
屏幕与仪表：液晶屏背光与贴合层老化的周期约5~8年，部分电车的质保是3年/6万公里。
车身控制模块（BCM）：控制门窗、灯光、门锁等，寿命通常为8~10年。
高压配电单元（PDU）与全车线束：PDU质保约3年/6万公里，设计寿命10年左右。
空调压缩机（电动）与小电子件（音响/无线充）：电动压缩机寿命约8~10年（质保3年/6万公里）；无线充电、氛围灯等损耗件寿命一般为5~7年。
需要说的是，电车的智驾需要激光雷达和超声波雷达辅助，这两个东西出了毛病，车子和普通油车没什么区别，它们的理论使用年限为8年到10年，理论可以用10万次，一般在5-8年比较稳定，超过这个期限后内部压电陶瓷元件会自然老化，导致灵敏度下降、探测距离变短或误报增多。
如果使用环境恶劣或安装不当，也有可能在2~3年就出现探头破损、线路腐蚀等问题。
如果知名大厂（如博世、法雷奥等供应主机厂的）车规级产品耐久度通常优于后期加装的第三方副厂件，后者平均寿命多在3~5年左右。
因为电车的很多电子元件都是参与这辆车的使用，比如很多语音控制车门，空调开启等等，这些元件出现故障，甚至会导致这辆车不能使用，所以，综上所述，电车就是不如油车耐用。
比如机械的车钥匙几乎是不会出现故障的，没有天窗的车子也是很好的，机械的手刹也比电子手刹好，因为即使电瓶没有电，它仍然可以让车停下来。
实体按键越多，车子反而越可靠。
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