近日，长春市民反映，位于卫星立交桥上的南部快速路转西部快速路匝道早晚高峰常态化拥堵，两车道并一车道形成“咽喉口”，高峰期通行需10至15分钟，雨天近乎“瘫痪”。7月21日，中国吉林网对此进行了报道。 （此前报道：）
交警部门回应称，该立交桥2014年建成，设计承载力不足，属“车道不平衡点位”，已实施优化合流、信号联动、警力驻勤疏导，但因不具备全封闭施工条件，长远扩容暂无方案。
报道发出后，网友对交警部门的回应持不同态度，很多网友留言评论，有追问、也有支招。
规划层面，有网友直言：“12年前设计的时候，就没想到车会越来越多？该匝道双车道强制收窄，通车仅12年便严重超饱和，规划为何未留余地？”
改造层面，网友表示，“官方以全线封道冲击通勤为由搁置改造，但同区域曾实施夜间车道拓宽施工，为何该关键节点迟迟不推进？”
措施层面，网友提出，分层合流、信号联动未解决“两并一”核心问题。为何不实施实线防加塞、强制交替通行等硬手段？
针对如何缓解拥堵，不少网友留言“支招”，大家建议最多的为匝道出口增加车道。网友认为，匝道出口附近空间充足，增设车道可缓解“两并一”瓶颈。
还有网友建议从前进大街上来的车道减少1条，并画实线，不允许从南湖广场下快速路，减少与南部快速路过来的车流交叉；将汇入后的路段从两车道改三车道，提升通行容量。
也有人一针见血：“快速路本为通勤提速，相关部门提醒市民‘主动避开高峰、绕行地面’，等于承认主干路功能失效。”
网友提出的诸多建议是否可行？
7月22日晚17点30分，中国吉林网、吉刻新闻记者再次来到该匝道位置实地踏查。
正值晚高峰，车辆依旧排着长队。记者驾车从南部快速路进入向开运街方向行驶的匝道，到最终并入西部快速路主路，用时20分钟。
记者在现场观察了匝道汇入口的道路条件、交通标线和车流情况，结合网友建议逐一分析可行性：
关于“匝道出口增加一条车道”：
匝道出口左侧确有拓宽空间，在匝道出口处，增设一条车道，打开 “咽喉口”，现实可行，但由于主路车辆较多，匝道车辆最后还是需要并入主路，该汇入口的主路上只有两条主干路，且车流量不小，还需要进一步实际论证。
关于“前进大街来车限流、画实线”：
该措施可减少汇入车辆对主线的干扰，但或将拥堵压力转嫁至前进大街地面道路，而前进大街本身已饱和。
关于“该路段改三车道”：
该段为高架桥结构，车道拓宽受桥梁宽度硬性制约，主路由两车道改为三车道，车间距变小，或易引发交通事故。
该堵点根源在于匝道两并一+主路两车道有限+车流量超饱和等因素叠加。长远改造启动前，如何通过精细化管理最大限度提升现有道路通行效率，仍是相关部门必须面对的课题。
对此，中国吉林网已将网友意见建议转交公安交管部门，交管部门表示，将结合建议开展综合分析研判，对后续工作持续优化改进。
交通治理并非公安交管部门的“独角戏”。交管部门承担的是城市交通管理的“最后一公里”落地任务，车流与人流的通行效率，需要多部门、多环节协同发力，系统统筹才能从根本上缓解通行难题。
交通堵点究竟如何解决？中国吉林网将持续跟踪报道。
中国吉林网 吉刻新闻记者
孔令辉 陈志文 丛鹂锐 文/图/摄
制作 许一鸣
来源：中国吉林网
编辑：刘怡彤 审校：刘星彤
主编：曲翱 监制：陈尤欣
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