你有没有最近刷到，大大小小的车企都在喊亏，卖一辆车亏一辆钱，忙活大半年纯纯赔本赚吆喝。可偏偏行业里有个环节，赚得钱包都装不下，闷声发大财。前不久多家车企发布上半年业绩预告，亏出来的数字吓懵了不少人，合着全行业忙活这么久，钱都进了谁的口袋？
赛力斯就是最典型的例子，近一年利润看着涨得喜人，今年却突然爆出大额亏损。数据显示这家车企去年给合作方的款项超700亿元，今年上半年归属于母公司的亏损在15亿-18亿元。上年同期可是盈利29亿元，核心子公司问界这次也亏了10亿-13亿元，也就今年一季度还拿到了7.5亿元净利润。
不止赛力斯，广汽、北汽蓝谷、江淮汽车这些传统车企，都传出了预亏消息。各家预亏加起来上限接近90亿元，长安和长城的归母净利润更是直接腰斩，算下来国内整车厂的利润普遍跌了一大截，整个行业都透着一股难。
转头看看做电池的企业，日子过得不要太滋润。宁德时代一家的利润，就占了整个国内汽车行业利润的57%，而锂电池成本占到电动车总成本的50%以上，本来就是整车厂最大的一笔开支项。除此之外，做核心配套服务的企业，也赚得盆满钵满。
整车厂吭哧吭哧忙卖车，到头来没赚几个钢镚，反而是上游电池厂成了最大赢家。这事看着离谱，其实就是行业分工和利润分配的规律在起作用，早就有迹可循。
早几年就被反复聊起的微笑曲线理论，说透了研发、销售这两端利润高，中间的生产组装环节利润最薄。生产环节大多标准化，门槛不高进去的玩家多，卷起来价格就上不去，利润自然薄得像纸，现在的汽车行业，完全贴合这个规律。
多数整车厂的核心工作就是组装加工，真没什么跨不过去的技术门槛，各家的供应链优势也拉不开多大差距。想要自己整合上下游产业链，就得往里面砸天量的钱，没点底气根本扛不住。
就说比亚迪，自己搞刀片电池、自研车规芯片，看着打通了全产业链，风光无限。可这条路投入大、周期长，背后需要的资金和技术积累，不是随便哪家车企都能扛得住，真不是能随便抄的作业。
宁德时代能稳稳占住市场头把交椅，靠的也不是运气，人家就是够专业。年年砸大钱搞研发，堆出来的技术壁垒足够硬，不管是成本还是性能都能打，别的厂商短时间根本追不上，形成了别人跨不过去的坎。
说白了，短期内国内大多数车企，根本摆脱不了对这类头部电池企业的依赖。你有求于人，自然也就没底气跟人家谈利润分成，大头被人家拿走，也是情理之中的事。
要是这种利润分配的格局一直维持下去，行业大概率会走出两种结果。一种就是少数有实力的车企咬着牙砸钱搞研发，自建完整产业链，实现全流程自主可控，把核心技术握在自己手里。可这条路门槛太高，也就少数头部玩家能走通，中小车企根本碰都碰不起。
另一种就是行业直接开启大洗牌，现在太多没核心竞争力的车企混在赛道里，卷得大伙都赚不到钱。洗一波之后，大量没实力的车企会被淘汰出局，剩下来的头部车企，才有足够的体量和话语权，跟电池厂谈条件分利润。
汽车行业发展到现在，本来就是靠优胜劣汰推着前进，过度竞争的低利润环节，迟早会被市场筛掉。最终能留下来的，肯定都是能适应新行业格局的玩家，适者生存放到哪都没错。
说来说去，这事本质就是谁握了核心技术谁拿大头，这个道理放到哪个行业都说得通。现在不少车企都在找破局的路，你觉得哪条路才走得通？
参考资料：第一财经 国内车企亏损潮下的行业利润分配调查
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