缩短型MS-21-200将在基本型量产后启动，2030年前完成批产准备

俄专家：缩短型MS-21-200将在基本型量产后启动，2030年前完成批产准备

俄罗斯航空门户网站AVIA.RU主编、航空业分析师罗曼·古萨罗夫透露，载客量较小的MS-21-200型客机将在MS-21-300基本型投入批量生产后正式启动研制。他评估，首架飞行样机预计在启动后约两年内出厂，全部适航审定及批产准备工作可能在2030年前完成。MS-21-200定位为MS-21家族的缩短型，专门用于客流密度较低的区域航线，在MS-21-300因载客量过大而不经济的航段上运营。

平台通用性与开发周期压缩

• 共享核心系统：MS-21-200将沿用MS-21-300的PD-14涡扇发动机、复合材料机翼、航电系统及驾驶舱设计，主要改动集中于缩短机身长度并调整客舱布局。
• 时间节省：与从零开始的全新机型相比，MS-21-200可充分利用MS-21-300已完成的大量适航认证数据与飞行试验结果，从而压缩取证周期。

• 现有运力分布：在俄罗斯国产客机体系中，SJ-100为支线客机（约100座），伊尔-114-300为涡桨支线机（约60-70座），MS-21-300为干线客机（约163-211座）。
• MS-21-200的定位：预计载客量约130-150座，填补SJ-100与MS-21-300之间的运力空白，适合中等客流的国内干线及国际区域航线。

• 研制启动前提：需待MS-21-300达到稳定批量生产状态，即伊尔库茨克航空厂年产能力达到预定水平、供应链趋于成熟后，方可分配工程资源用于MS-21-200的开发。
• 预测时间节点
• • 首架飞行样机：启动后约2年出厂。
  • 取证与批产准备：预计2030年前完成。
• 此前相关预测：古萨罗夫此前评估，俄罗斯航空工业到2035年可生产约550架各型干线及支线客机，MS-21将是其中产量最大的主力机型。

• 图-214：定位为过渡性干线客机，航电与燃油效率不及MS-21，但供应链已完全自主。
• 伊尔-114-300：为涡桨支线机，适合偏远简易跑道，与MS-21-200形成覆盖不同市场领域的互补。
• MS-21-200的角色：以更低的单座运营成本覆盖中低密度航线，增强MS-21产品系列的市场覆盖能力。

• 资源分配：MS-21-300的取证与批产爬坡、SJ-100的全俄产化取证及图-214的双人制驾驶舱改造将同时占用有限的工程与预算资源，可能影响MS-21-200的启动进度。
• 适航认证：尽管MS-21-200与MS-21-300共享大量系统，但仍需完成针对缩短机身的结构强度、飞行特性及紧急撤离等专门科目的补充审定。

一句话总结：古萨罗夫预测，缩短型MS-21-200将在MS-21-300批量投产后启动，利用平台通用性压缩取证周期，目标在2030年前填补SJ-100与MS-21-300之间的运力空白。