汉巴南高铁最尴尬的地方并不是不通车，而是一半通车。
到2024年6月的时候，四川南充到巴中的路段就已经开通了。但是从巴中往北去汉中的一条线路，并没有被正式开工建设。高铁到达巴中之后就不再前行了，川东北地区的居民出行方便度并没有得到充分实现，所以这条线路一直被人们称为“断头高铁”。
最近，国铁集团表示：汉中到巴中的高铁、宝鸡到汉中的高铁都将会被纳入到国家中长期铁路网规划当中去。对于四川和陕西两省而言，并不是简单的规划改变问题，而关系到汉巴南高铁是否能建立起一条跨越区域的通道。
再来看一下从汉中到巴中的那一部分。
该条线路总长约为154.6公里，预计总投资为360亿左右，主要是为了填补汉巴南高铁缺少的部分。线路不简单，米仓山隧道是工程建设中最大的困难。沿途有多个地质断层，在隧道施工过程中会遇到较高的技术难度和安全性问题，并且对工程的投资造成较大的影响。
目前，四川、陕西已经就建设时序以及出资比例达成了一致，并且项目的预可行性研究报告评审工作已经完成。根据目前的发展情况，从汉中到巴中的高铁应该会在十四五期间开工建设。
这就意味着南充、巴中和汉中的铁路连接可以由原来的“部分开通”变为现在的“全线贯通”。但是把它们列入中长期计划，并不意味着立刻就可以开始建设了。项目还需要继续进行立项、可行性研究审批以及资金到位等一系列手续之后才能正式开工建设。
另外一条线路就是宝鸡到汉中的高铁。
它是由陕西省进行重点建设的一条铁路线，总长约为163公里，设计速度达到每小时250公里以上。到2026年5月份的时候，该项目已经开始进行招标工作并且被提升为了省级的重点工程项目。建成之后，北端和宝鸡枢纽相连，南端与汉中相接，在此之上又修建了汉巴南通道通往四川省。
该线路的意义，并不局限于陕西省内交通运输方面。宝鸡为关中西部的重要节点城市，往北可以连接到甘肃等地区。如果汉中到巴中的路段同时修建的话，那么川东北、汉中和宝鸡之间就又多了一条南北走向的铁路线。
以前巴中的老百姓去西安等地，一般都要经过广元，路线比较单一，花费的时间也就多了。汉中到巴中、宝鸡到汉中的这两段连接起来之后，巴中的北部方向将会更加便捷，川东北和关中、西北地区之间的联系也会更加紧密。
对于整个道路网络而言，变化也比较大。西成高铁一直担负着西南和西北之间重要的客流量任务，在新建成的汉中-巴中-宝鸡通道开通之后就可以作为另外一条途径来使用了，从而减轻一些现有的线路的压力。
但是目前还不能把“获得支持”等同于“开工在即”。铁路项目的规划到建设之间要经过多次论证以及审批程序，在此期间内资金筹措情况、工程复杂程度以及施工时间都会对整个进程产生影响。
但是至少汉巴南高铁北段不是只在地方层面进行设想了。国家铁路局的支持表明该条线路已经被纳入到更高的层面上的规划当中去。对于巴中来说，最实际的期望就是尽快补上汉中段；而从陕西的角度看，宝鸡到汉中的路段，则关系到关中和川渝之间的新通道建设。
“断头高铁”的全线贯通时间还不能确定，要看后面审批以及施工计划的情况。方向已经确定了，接下来要做的就是把规划变为项目、把项目变为线路。
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