国内诸多车企包括外资车公布的油耗都极低，而在日常使用中几乎没有消费者能达到，原因就在于测试车的油耗采用了诸多特殊手段，这种手段如今日本汽车也学会了，它们在国内宣传时演示超低油耗。
据悉日系车在送测的时候，与其他车企一样，将后备箱备胎、防护装甲等能拆除的部件，减重；门缝、车窗等缝隙用胶带密封降低风阻；轮胎用窄胎、浅花纹、硬胎等降低滚阻，胎压比常规胎压高一点点来进一步降低滚阻。
对于节油混动车则是将车辆电池调整至最合适状态，热车将电池充电至接近60%左右，因为过低的电量会导致测试时刚启动就要启动发动机充电，过高则会导致车辆在刹车、下坡等状态下切断动能回收为电池充电。
如此情况下，车辆在测试时的油耗往往会比实际使用时低1升左右，这也是为何它们公示的车辆油耗可以低至4升，而许多车主表示日常使用时基本不会低于5升的原因，这种理想状态下的测试油耗对于消费者来说参考意义相当有限。
吉尼斯纪录显示美国有消费者用普锐斯行驶5000多公里，油耗可以低至2.52升，那一场测试就更厉害了，据悉在5000公里里程的行车中，驾驶人全程极少用刹车，加减速极为顺缓，最低速度30公里时速，跑高速时的速度不高于80公里时速，最终取得了惊人的超低油耗记录。
其实普锐斯这款车在全球的销量并不高，原因就是丰田为了打造它的节油混动THS系统的超低油耗，在诸多方面都采取了降低风阻的措施，车辆底盘偏低导致日常行车容易刮底盘，大溜背造型导致后排乘客乘坐极为压抑，175CM的乘客的头发就被车顶压着，乘客上下车时容易磕头。
由于乘坐极不舒适，近几年的销量曾连续下滑，2018年曾在美国卖出了8.76万辆，之后逐年下滑，2023年低至3.06万辆，2025年回升至4.19万辆；对比之下，热销车型凯美瑞在美国市场的年销量达到29万辆之多，就凸显出大众消费者并不欢迎普锐斯这款车。
据悉丰田明年将推出新一代节油混动系统，采用了1.5T发动机，电池容量稍微加大，可以进一步降低油耗，据悉采用这套系统的普锐斯油耗可望低至2.1升。
当然相比起日本车，其他车企测试油耗的手段更离谱，除了上述的通用手段之外，诸如测试前打磨刹车盘，可以降低单次喷油量等手段不一而足，测试的油耗比消费者日常使用的油耗低得更多。
早前还有业界人士揭露，有视频测试油耗的人士测试车辆时，选择肉眼看不出的轻微斜坡路段，测试时还刻意选择有风时候顺风行车，不仅进一步降低了行车时的阻力，甚至还能获得一定的助力，那油耗就更是低的离谱。
可以说如今车企的油耗数据可谓各出奇谋，测试的油耗都是低得惊人，而消费者用车时往往油耗就难以达到，比测试的油耗高出1升到1.5升，其实消费者对此大可不必介怀，毕竟买车就是为了生活舒适、便利，如果时刻关注油耗不就是自找烦恼嘛。
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