据央视新闻今日报道，我国自主研制的新型盾构换刀装备，在世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道，完成了一次大规模海底换刀作业，一举创下盾构工程领域多项纪录。

先看一组数字：此次作业期间，团队共完成313次作业、936人次安全进舱，累计更换各类刀具67把。在作业深度、承受压力、换刀频次和连续作业周期四项指标上，均刷新了该领域的最高纪录。

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团队遇到的第一个难题是压力。传统装备的安全作业压力上限为5巴，而金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达到8.5巴——相当于成年男子手掌面积需承受近1吨的重量。这意味着，现有装备根本无法在此处换刀。

第二个难题是持续作业能力。海底隧道掘进不是一锤子买卖，刀具磨损后必须及时更换，换得越慢，工期拖得越长。于是研发方向变得很明确：既要扛住超高压，又要保证人能长时间、高效率地工作。

团队的破局思路，是向深海潜水技术“取经”。他们研发出了一套“三元混合气”盾构带压作业装备，把氦气、氧气和氮气按科学配比组成混合气体，为超高压环境下的作业人员提供生命支持。这套系统单次可支持3人同时进舱作业，能24小时连续运转，换刀效率比传统方式提高了约40%。

放到更大的工程背景下看，全长16.18公里的金塘海底隧道，是甬舟铁路全线控制性工程，其中盾构段长11.21公里。目前掘进里程已突破一万米，完成盾构段的89.3%。这条铁路设计时速250公里，全长76.4公里，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市也将接入全国铁路网。