兄弟姐妹们，不废话，开局先甩一组很硬的信息，让你们快速了解今天的这位“主角”。
20.99万起售，顶配32.99万，车长5050mm，标配双腔闭式空悬，零百加速最快能压到2.98秒，麋鹿测试跑出94.17km/h的成绩单，CLTC续航拉到900km。
此外，还有一个更狠的关键词：首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。
以上，这些词凑到一块的话，我想这应该是这半年来，新能源圈里少见的组合拳了。
启境GT7，各位好好记好这个名字。
先说重点里的重点，ADS 5这事儿，业内早就传疯了。
7月11号，那场路测直播，我看了一下，确实与众不同。
华为引望CEO靳玉志跟启境CEO刘嘉铭，俩老总亲自坐上驾驶位，跟着资深媒体人吴佩全程跑城市通勤、跟车变道、复杂路口，这阵仗放整个行业里都少见。
两位一把手不是来剪彩的，是把自己的驾驶行为押上去给量产可靠性背书。
车圈聊了这么多年智驾，真正让决策层亲自上车实测的场面，用手指头都数得过来。
硬件这块也不是虚标。896线双光路图像级激光雷达，目前量产规格里数一数二，配上36个传感器，感知分辨率比传统方案提升了400%，120米外的小障碍物都能稳住。
一旦遇上窄路会车对头，系统能自己判断退让还是通过，礼貌得跟老司机似的。
RCA漫游巡航这个功能挺有意思，没导航也能自主巡航，适合那种边逛边找路的性子。
停车这块更狠，车位到车位3.0，支持120万个停车场，商场尽头的断头路车位，一把倒进去，这体验开过的都懂。
这里我得插一句跑题的，买车这几年最烦的就是发布会吹得天花乱坠，提车3个月啥都没兑现。
然而启境GT7这波把话摆明了，提车就能用ADS 5，不用等OTA画大饼。这点态度值得夸，姐妹们买车最怕的就是先交钱再等承诺。
底盘部分也别只看“空悬”俩字唬人，四活塞固定卡钳、连续可变阻尼减振器、定制高强钢蝴蝶梁。
说实话，这套组合是奔着操控去的，配上华为赤兔平台的六合一融合架构，14种驾驶模式加216种个性化组合，想温柔通勤还是想撒点野，自己调。
安全上CAS 5.0全维防碰撞覆盖全速度全场景，标准版就标配ADS 5 Pro，不是高配专属，这点比很多同价位车厚道。
短板也得摆桌面上说清楚，拒绝一味唱赞歌，否则这样对不住自己的良心。
三电机四驱版要等到9月底才交付，想尝鲜性能天花板得排队。
启境是全新品牌，门店和服务网络还在爬坡阶段，90城300多家店听着不少，分摊到具体城市未必密集。
L3级测试许可拿到了，累计测试里程超30万公里，但这属于预埋能力，不是现在开箱即用的完全体，买车的人别被字面误导。
体验渠道这块倒是说得很直接，想摸最新一代ADS 5，眼下市面上能实车试驾的地方，基本就是启境门店这一条路。
技术再热闹，终究要落到方向盘上感受。一旦你人在附近，建议直接去店里坐进驾驶位跑一圈，窄路让行、断头路泊车、无导航漫游，这几项现场试一遍，比看多少路测视频都实在。
20万出头能上手最新一代华为智驾硬件天花板，这笔账值不值，自己开一圈心里就有数了，你们就说是不是这个理儿？
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