梅赛德斯已经查明乔治·拉塞尔在银石和斯帕之间遭遇的动力单元问题来源。问题的根源不在于硬件，而是深藏在动力单元管理软件代码中的一处隐蔽故障。

据Motorsport.com报道，这个微妙的异常需要工程师们花费数天时间分析才完全理解。本质上，软件在单圈的第一部分过早地、过量地部署了电能，导致能量分配失衡——在单圈早期获得的速度优势，不得不在后续赛段全部还回去。当车手期望依然有电能可用时，电量却已经耗尽。这一点在斯帕赛道的最后一个计时段体现得最为明显。

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拉塞尔曾在无线电中反复抱怨赛车在直道上缺乏性能，与队友基米·安东内利的遥感数据对比也证实了这一感受。但车队的初步调查很快排除了动力单元输出损失和极速不足的可能性。从斯帕的一号弯到莱孔布弯前的整个第一段，拉塞尔的计时与安东内利完全持平，这与单纯的动力缺失症状并不相符。直到排位赛结束后，车队才将搜索范围缩小，锁定软件为异常的可能来源。遗憾的是，拉塞尔的正赛在发车后仅几个弯就结束了，未能为验证这一假设提供机会。

目前，梅赛德斯已经在位于布里克斯沃思的引擎工厂完成了软件修正，但仍需在赛道上进行验证。车队内部有人认为，问题的一小部分可能与拉塞尔的驾驶风格有关，这种风格可能放大了软件异常的影响。正如迈凯伦车队领队安德雷亚·斯特拉近期解释的那样，当前梅赛德斯动力单元具备自适应逻辑，会逐渐学习车手的习惯，根据其驾驶风格调整能量管理。在存在软件故障的情况下，这个学习过程可能进一步加剧了不受欢迎的行为。梅赛德斯相信已经找到了问题的首要原因，因此无需更换动力单元。但最终的修复效果要等到意大利大奖赛蒙扎站才能得到确认，因为在此之前，无论是亨格罗林赛道还是其他赛场，都暂时无法提供这次修正的终极路测。