带着45分的巨大优势，安东内利本周末将前往布达佩斯，他心里清楚，无论如何自己都将以车手积分榜领跑者的身份进入F1夏休期。但这位年轻的领跑者并没有因此放松警惕，他和梅赛德斯车队都明白，眼前的领先还远不足以高枕无忧。

上周末的比利时站，安东内利从赛季第六个杆位出发，最终拿下个人赛季第六胜。这一战绩不仅让他在积分榜上建立了对手难以立刻追赶的差距，也进一步印证了一个事实：他已经完全掌控了这套AI控制引擎与能量管理的新混动时代。其激进的驾驶风格，恰好把这套电池与引擎各占一半的动力单元压榨到了极致，关键就在于对电子充电与动力释放的精准拿捏。然而，他的队友拉塞尔就没有这么顺利了。这位驾驶风格平顺、目前落后50分暂居第三的车手，在斯帕一号弯与昔日的队友汉密尔顿发生碰撞，开场即退赛。拉塞尔赛后情绪低落，需要领队沃尔夫给予极大的安慰才能重新调整好心态。

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“我们在每一场比赛里都证明了竞争力是存在的，”沃尔夫说，“但我们没能把足够的潜力转化为赛果……我们因为自身原因丢掉了不少分数，我们知道需要改进。”他明确承诺会给拉塞尔“一个肩膀依靠”，更重要的是，他坚称车队不会为了争冠而把资源倒向其中一位车手。沃尔夫直言，不想看到两位车手互相消耗时间，“我们不希望来回拉扯，结果被法拉利或是红牛压在身后，白白丢掉一场胜利。”他进一步解释，这意味着梅赛德斯永远不会从任意一位车手手中“夺走胜利”，无论当时领先的是安东内利还是拉塞尔。

除了内部竞争，沃尔夫还对外界的传闻做了直接回应。针对有报道称法拉利有意招募安东内利，想让他成为自2009年费斯切拉以来车队首位意大利车手，沃尔夫干脆地怼了回去：“我们知道这个情况，但安东内利从11岁起就是梅赛德斯的人——法拉利应该在六七年前就把活儿干完的。”回到赛道，本周末的亨格罗林是一条慢速、多弯且讲究技术的赛道，法拉利在这里被认为会构成实际威胁。汉密尔顿将争取追平自己在银石创下的单赛道九胜纪录。去年在这条赛道上，汉密尔顿排位赛与正赛都只拿到第12，安东内利仅列第10，两人当时都处在赛季中的一段挣扎期，但如今他们早已一扫阴霾。上赛季勒克莱尔在这里拿到杆位，最终在诺里斯、皮亚斯特里与拉塞尔身后以第四名完赛。按照近期的格局，迈凯伦依旧有冲击连胜的势头，红牛紧追不舍，四届世界冠军维斯塔潘在比利时也强势拿下第三。但在这样一个充满变数的周末，视线恐怕依然很难从积分榜上那个45分领跑的年轻人身上移开。