23988元！赛科龙AQS600正式上市！600级自动挡巡航，又多了一个能打的选项|aqs600|底盘|自动挡|赛科龙|阻尼|雷达

最近中排量巡航车市场挺热闹，各家都在往自动挡方向发力。赛科龙也在这时候亮出了自己的牌——AQS600，定位”中量级智控运动巡航”，直白点说就是：经典巡航的样子，自动挡的便利，再加上一些这个价位不太常见的智能配置。

价格23988元，首发期间会附赠价值1366元的礼包（折叠后靠背、保险杠、1年主动救援服务），诚意还是有的。咱们先不急着下结论，看看参数表上写了什么。

动力：自动挡+5秒级破百，巡航车也能有点激情

AQS600搭载的是一台ND560直列双缸水冷发动机，八气门设计，最大功率43.5kW（8500rpm），最大扭矩55N·m（6500rpm）。单看数据，在同价位的600级巡航里算第一梯队的水平，官方给出的零百加速5秒级、极速170km/h+，对于一台巡航车来说，动力储备是比较充裕的。

比较有意思的是它的AMT自动变速系统。不是简单的”拧油就走”，而是提供了自动挡和手动拨片换挡两种模式，每种模式下又分ECO和SPORT两档。ECO偏平顺，日常通勤、长途巡航比较舒服；SPORT换挡更快、转速拉得更高，想激情一把也有空间。另外还带智控弯道保护（过弯不换挡，避免弯中动力中断）和蠕行模式（低速跟车不用拧油门），这两个功能在日常骑行中确实实用。

官方说这台机器经过巡航场景的专项调校，出力特性接近V缸的感觉。到底像不像V缸，得骑了才知道，但从参数和调校思路来看，至少不是那种只图样子好看的”肉车”。

编辑部之前测过赛科龙的RC600，那台车的ND560发动机给人的印象是低扭来得比较早，中段加速有力，高转也不至于太拉胯。如果AQS600在这台机器基础上做了巡航向的专项调校，那低扭表现应该只会更好。

说实话，编辑部内部对”自动挡巡航”这个方向一直有分歧。有同事觉得巡航车本来就不是追求操控极限的品类，自动挡降低了门槛、让更多人愿意尝试，是好事；也有人觉得巡航车就该有离合、有换挡的仪式感，自动挡少了点”骑车的味道”。但不管怎么说，从市场反馈来看，自动挡巡航确实卖得动，赛科龙这波跟进也在情理之中。

安全配置：毫米波雷达上身，这个价位少见

安全方面是AQS600比较突出的一个点。它搭载了一颗77GHz汽车级毫米波雷达，支持的盲区监测功能比较全面：起步预警（SRW）、盲区监测（BSD）、后方碰撞预警（RCW）、变道辅助（LCA），基本上把骑行中最常见的视线死角都覆盖了。在巡航车上给到这种级别的感知硬件，目前确实不多见。

另外标配了六轴陀螺仪、双通道ABS+TCS，T-BOX智能终端支持摔车报警、主动救援和车辆定位。这些功能平时不一定天天用到，但关键时刻真能救命，尤其是对长途摩旅用户来说，多一层保障总不是坏事。

这个毫米波雷达，编辑部是有实际感受的。去年有位同事骑自己的车跑318，回来就说被大货车盲区吓了好几次，“如果有个盲区预警就好了”。所以AQS600这个配置，我个人觉得不是噱头，是真能解决实际痛点的。尤其是巡航车用户里长途摩旅的比例不低，国道、高速上变道和超大车的时候，有个后方雷达提醒一下，心里踏实很多。

底盘操控：长轴距打底，但没忘了运动

1510mm的轴距加上27°的前伸角，这是典型的巡航设定，高速稳定性有保障。但赛科龙没完全往”舒适到底”的方向走——前减用的是倒置式（阻尼可调），后中置减震支持预载和阻尼无极调节，制动系统用的是西互卡钳，前后碟刹，还配了滑动离合。