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（来源：商用车界）
近日商用车界在市场走访过程中遇见一位货运司机李师傅。
当下货运市场，新能源物流车凭借低运营成本成为行业主流选择，充电基础设施持续完善，让电动化成为城配物流大趋势。近日商用车界在市场走访过程中遇见一位货运司机李师傅。但在全民偏向电车的行业环境下，河南商丘李师傅，却做出了务实的逆向选择。2026年上半年，他全款购入上汽大通V90高顶版柴油版轻客，深耕城际长途与山区货运，三个多月行驶超37,000多公里，用真实运营经历，诠释了复杂工况下柴油版货运车的硬核价值。
据了解，李师傅今年28岁，拥有7年驾龄，此前一直从事工厂相关工作。2026年初，受行业薪资波动影响，他转行投身货运行业。面对市面上品类繁多的新能源货运车型，结合自身长途、山区的运营场景，他最终坚定选择了成熟稳定的柴油版版大通V90高顶车型，开启专业货运创业之路。
截至目前，这辆大通V90已投入运营三个多月，累计行驶里程突破3.7万多公里，月均行驶超1.2公里，处于高频高强度运营状态。长期奔波于云贵山区、西北长途线路，车辆全程状态稳定，未出现任何故障抛锚情况，实现零故障、高出勤运营。
谈及用车体验，李师傅表示，大通V90动力性能均衡，发动机低扭充沛，面对山区陡坡、复杂烂路动力输出稳定，重载起步、爬坡毫不吃力。同时高顶车身设计大幅提升车内操作空间，货物装卸便捷高效。在当前车多货少、竞争激烈的货运市场，车辆零故障的可靠表现，有效保障了接单时效与稳定收入，是自己创业路上的核心底气。
在电车普及的当下，坚持选择柴油版车，李师傅有着十分贴合实战的考量。他的运营路线不固定，常年穿梭于偏远乡镇与山区路段，这类区域充电桩覆盖率低、设备故障率高、占位情况普遍，电动货车补能难题突出。不仅如此，重载爬坡、高低温极端天气下，电车续航会大幅缩水，极易引发续航焦虑，一旦半路没电，山区救援难度大、成本高，直接耽误货运订单、流失客户。
在李师傅看来，货运车辆是创收核心工具，必须适配全路况、全天气场景，不能受工况和环境限制，这也是柴油版车在复杂长途、山区工况中不可替代的核心优势。
在运营成本方面，李师傅算了一笔务实账。2026年初购车时国内油价处于低位，现阶段车辆综合油耗稳定，每公里柴油版成本仅0.5至0.6元。虽然电车电费成本更低，但山区长途运营中，找桩耗时、绕路补能、续航缩水等问题产生的时间成本与隐性损耗，大幅抵消了电车的价格优势。相比之下，大通V90柴油版车随走随加、补给高效，综合运营效率更具优势。
维保便捷性也是李师傅的核心考量。大通V90搭载成熟的上汽柴油动力总成，技术稳定、市场保有量大，县域及乡镇修理厂均可完成常规保养与简易维修，配件普及度高、价格亲民。按照规范保养，每8000至10000公里进行常规养护，37000多公里累计保养成本仅千元。反观新能源货车，三电系统维修门槛高，仅品牌授权服务站可检修，配件等待周期长，极易耽误日常运营，对于靠高频出车创收的货运司机而言，容错率极低。
李师傅选择全款购车，规避了金融分期的月供压力，在当前货运收入不稳定的市场环境下，大幅降低创业风险。同时，柴油版轻客市场迭代稳定、二手商用车行情透明，大通V90市场认可度高、保值率稳定，相比更新迭代快、残值波动大的新能源车型，后期换车损失更小。
李师傅坦言，新能源电车的舒适性、低能耗优势值得肯定，但结合自身山区、长途、全域流动的货运场景，柴油版车的稳定性、适配性和时效性更贴合需求。目前，扣除油费、过路费、维保等全部开支，他月均净收入稳定在8000元左右，对当前运营状态十分满意。未来，他将继续依托大通V90的可靠品质，深耕货运市场，静待行业回暖。
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