一场始于数据中心与消费电子的存储芯片短缺，正在把压力传导至汽车产线。
据《日经亚洲》报道，通用汽车和比亚迪两大车企近日不约而同地上调了相关价格，根源直指AI需求挤占了车用DRAM等关键内存的供应。通用汽车首席财务官Paul Jacobson在财报电话会上明确表示，公司预计全年成本将增加15亿至20亿美元，主要推力来自车辆零部件的价格上涨，尤其是DRAM芯片。
通用的新车价格预期也随之生变。此前该公司曾判断今年整车价格会维持平稳甚至小幅下降，但其最新预测显示新车价格将上浮0.3%。在供应链的另一端，中国新能源巨头比亚迪也采取了动作，将其旗下独立销售的驾驶辅助功能选装包价格提高了20%。甚至连韩国现代汽车都开始呼吁本土芯片制造商加强本地供应链，以对冲断供风险。
普通消费者或许很难在“汽车”与“内存条”之间建立直接联想，但一辆现代汽车对运算和存储能力的需求，早已超出了传统认知。随着大屏交互、智能座舱以及L2级辅助驾驶功能在入门车型上全面铺开，工程师需要为单一车辆塞入的内存总量，已经远远超过几年前的旗舰手机。
全球存储大厂美光在2023年的一份统计显示，一辆普通汽车当时所搭载的DRAM与NAND合计约为90GB。而按照其预测，到2026年这一综合需求将跃升至278GB，顶级豪华车型甚至会逼近2TB。一家英国整车企业拆解了今年发布的新车型后给出更细致的数据：当前车载信息娱乐系统需要4GB到16GB内存，辅助驾驶与安全相关系统消耗8GB到32GB内存，而采用中央计算架构的车型起步就要16GB，高配版本轻松超过64GB。一旦全车搭载AI语音或视觉助手，单车内存门槛会立刻被拉升至256GB。美光甚至断言，具备L4级自动驾驶能力的汽车本质上就是“轮子上的超级计算机”，这类车辆的内存需求量至少是300GB起跳。
更为棘手的挑战在于，车规级内存并非简单的消费级芯片改造而来。这些专用零部件需要经受数年严苛的验证周期，必须扛住极端温度、持续路面的高频振动以及全天候的气候腐蚀。这使得车企在短期内几乎找不到替代方案，也无法在需求暴增时迅速切换供应商。
多重堵点叠加之下，存储芯片短缺对汽车行业的挤出效应被逐步放大。对于正承受新车均价屡创新高的普通购买者而言，提价与交车延迟的双重打击或许比预期来得更早。如果这一轮围绕内存的产能争夺无法在短期内缓解，那么全球汽车市场可能将面临比2021年港口封锁期间更为严峻的交付荒。
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