7月23号这天，北京南五环一个中石化加油站里，三辆汉兰达并排停着加油，旁边几个路人举起手机拍尾灯，那条贯穿车尾的灯带亮起来时，像拉了一道光幕，晚上特别显眼，有人问这车不是早就停产了，其实不是这样，是全新一代刚上市不到一个月，现在正陆续到店交付。

这次新款汉兰达有两个版本，一个是2.4T涡轮增压，另一个是2.5L混动，2.4T那款专门为烂路调校，低转速扭矩平台拉得宽，在两千转到四千转之间动力一直稳，涡轮没有明显迟滞，有车主试过非铺装路面，爬坡时不用猛踩油门，车子自己就顶上去了，但多数人买车图的是省心，所以混动版更受欢迎。

混动版车子开起来很安静，在市区基本靠电机跑，纯电模式下连空调声都比发动机响，实测油耗市区六个油出头，高速不到七个，加满一箱油能跑小一千公里，油箱盖按压式开启，不用下车拧盖子，这点对经常跑长途的人很友好，尤其夏天怕晒，少下一次车就少热一点。

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变速箱用的是E-CVT，换挡时几乎察觉不到顿挫感，动能回收也调得比较柔和，不像有些电动车一松油门就猛地拽一下，坐在后排的人不容易晕车，底盘刚性加强了，过炮弹坑转弯时没有吱呀异响，悬挂行程变长了，陡坡缓降功能反应很快，踩刹车前它自己先控制速度，不用人慌忙地补操作。

车里的改动不算大，但细节做得很实在，二排座椅的滑轨可以拉得更远，第三排座位还是临时用用比较合适，小孩坐没问题，成年人坐上两个小时腿就开始发麻，后备箱地板变得平整了，电动尾门还带防夹功能，第三排座椅的折叠按钮移到了侧边，不用弯腰去找，中控屏的操作逻辑简化了，CarPlay连得很快，360度影像比老款清楚很多，空调保留了实体按键，座椅通风加热和方向盘加热都集中在挡把周围，摸黑也能按准。

辅助驾驶系统没有添加花哨功能，仍然采用升级版TSS 3.0系统，自适应巡航在弯道中不会胡乱纠正方向，前方车辆突然减速时，系统会提前制动，不需要等待驾驶员反应，这套系统没有达到L3级别，也没有配备自动变道功能，丰田公司似乎确实不打算跟随潮流堆砌配置。

有意思的是，混动版的续航能力接近插电混动车，却不用充电，正好满足了那些担心找不到充电桩又想省油的人的需求，2.4T版本销量虽然一般，但在越野爱好者圈子里火了起来，有人专门跑去提车，说总算有了一台不装模作样的SUV，加油站里围观尾灯的人们，其实不是在看外观设计，而是在观察那条灯带背后隐藏的东西——一套没有喊口号但实实在在解决问题的工程思路。